空間大與日系小車(chē)更配？全方面解讀廣汽本田全新鋒范底盤(pán).doc

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1、空間大與日系小車(chē)更配？全方面解讀廣汽本田全新鋒范底盤(pán)　　聽(tīng)說(shuō)空間大與日系小車(chē)更配喔？島國(guó)人多地少，但常能以更小的車(chē)身尺寸，卻給到用戶更大的利用空間，從而造就其獨(dú)有的小車(chē)文化。本田小車(chē)以其乘坐空間最大化、機(jī)械空間最小化的MM理念而著稱(chēng)。本田通過(guò)ACE的吸能車(chē)身結(jié)構(gòu)、懸架部件的小型化，以及油箱中置等技術(shù)功能，打造出更大的車(chē)內(nèi)空間。秉承如此理念，本田推出的全新一代鋒范在車(chē)身尺寸變化甚微的情況下，車(chē)內(nèi)空間卻有增無(wú)減。全新鋒范怎能這么牛？下面我們就來(lái)掀起它的底盤(pán)，看看能否看出些端倪?！　　　　竦妆P(pán)全觀　　　　全新鋒范底盤(pán)給人種一覽無(wú)余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為

2、平整性略顯得“清新，簡(jiǎn)約”，事實(shí)上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然其較為常見(jiàn)，但實(shí)際表現(xiàn)出乎青山小編意料，采用了變截面的扭力梁，使得無(wú)需布置橫向穩(wěn)定桿，節(jié)約成本和空間。排氣管并沒(méi)有采用中央布置，卻在側(cè)邊，從而使得后排中央并沒(méi)有突起的通道。整體底盤(pán)保護(hù)相對(duì)的恰當(dāng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)底板到底盤(pán)中央都有著整片的塑料護(hù)板覆蓋，即便沒(méi)有底盤(pán)涂層也情有可原。稍為迷惑的是塑料材質(zhì)的油箱并沒(méi)有按照本田的MM理念布置，只是布置在對(duì)應(yīng)后排坐墊正下方的位置?！　　袂皯覓旒?/p>

3、細(xì)節(jié)實(shí)拍　　全新鋒范采用了較為簡(jiǎn)約的麥弗遜式獨(dú)立懸架。減振器與彈簧一體的布置與車(chē)身為鉸鏈點(diǎn)鏈接，該點(diǎn)需要承受所有方向的力。同時(shí)橫向穩(wěn)定桿鏈接在減振機(jī)構(gòu)以增強(qiáng)其抵抗橫向力的能力。轉(zhuǎn)向節(jié)部分則為鑄鐵材質(zhì)，可承受更大的沖擊。除了減振機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接外，其他處都有橡膠襯套保護(hù)。液壓襯套在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型并不常見(jiàn)?！　　　∠聰[臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開(kāi)孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對(duì)路面變化的反應(yīng)速度。轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接部分則采用了鑄鐵構(gòu)件，增強(qiáng)其剛度和強(qiáng)度等力學(xué)性能?！　　　『芏嘈』锇樵诳戳恕澳硰?qiáng)實(shí)驗(yàn)室”節(jié)目后都覺(jué)得麥弗遜獨(dú)立懸架并不靠譜，該節(jié)

4、目特別抨擊下擺臂的制造工藝和材質(zhì)。實(shí)際上沒(méi)有結(jié)合力學(xué)進(jìn)行分析都是扯“淡”。沖壓工藝出形狀復(fù)雜的零件，沖壓件的質(zhì)量輕，強(qiáng)度和剛度好，同時(shí)有著足夠高的精度和較低的表面粗糙度。因此并不能用制造工藝斷定車(chē)輛懸架的好壞?！　　　∪落h范由于受限于車(chē)型成本限制當(dāng)然沒(méi)有看到保護(hù)底盤(pán)更好的全框式車(chē)架，而是采用沖壓焊接的“H”型車(chē)架。在保證剛度情況下，副車(chē)架上做了輕量化設(shè)計(jì)，以減輕簧下質(zhì)量。副車(chē)架采用了五點(diǎn)與車(chē)身鏈接。下擺臂則采用橡膠襯套的螺栓鏈接和球鉸鏈與副車(chē)架相連?！　　　　　≈档梅Q(chēng)贊的是，鏈接處的螺栓都采用紅色漆料涂裝，防止螺栓在震動(dòng)中引起的松脫并可起到密封效果，同

5、時(shí)還有適當(dāng)防銹作用。實(shí)測(cè)橫向穩(wěn)定桿直徑為22.02毫米，只能達(dá)到同級(jí)別應(yīng)有的水平。　　　　　　●后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍　　全新鋒范后懸架采用了該級(jí)別常見(jiàn)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，并且采用了變截面的扭力梁，以減少布置橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量?？v向推力桿與車(chē)身采用了帶有橡膠襯套的螺栓鉸鏈。　　　　減振器與彈簧采用了分離式布置，減振機(jī)構(gòu)底座焊接在扭力梁和縱向推力桿上，而且并沒(méi)有限位裝置，容易讓彈簧壓縮到底。減振器采用的是薩克斯所提供?！　　　p振器與彈簧距離縱向推力桿距離并不遠(yuǎn)，好處是可對(duì)路面起伏有著較快的反應(yīng)，但吸收震動(dòng)能力有所下降。事實(shí)在鋪裝路面上，全新鋒范吸

6、收突如其來(lái)的震動(dòng)初段表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但面對(duì)真實(shí)的沙石路面，后懸架表現(xiàn)則讓人喜出望外，后段韌性足，給人充足信心?！　　　∪落h范后扭力梁式非獨(dú)立懸架采用的是鋼材沖壓成型的工藝，扭力梁、減振機(jī)構(gòu)底座與縱向推力桿之間都采用焊接進(jìn)行連接。整體懸架非常簡(jiǎn)單可靠耐用?！　　　∨ちα翰](méi)有像一般車(chē)型采用普通V口截面的設(shè)計(jì)，而是采用變截面的槽型梁。由于梁的兩段采用了增強(qiáng)設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，減振機(jī)構(gòu)與車(chē)輪圍繞著縱向推力桿與車(chē)身的鉸鏈點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)部分應(yīng)力通過(guò)變截面的扭力梁化解。大大提升車(chē)輛通過(guò)爛路和過(guò)彎時(shí)支撐表現(xiàn)，抑制車(chē)輛側(cè)傾現(xiàn)象。最大限度保證乘坐舒適性。　　　　●底盤(pán)其他細(xì)

7、節(jié)實(shí)拍　　全新鋒范底盤(pán)平整性較好。發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱下部采用了塑料護(hù)板保護(hù)著，無(wú)需擔(dān)心路況崎嶇刮到重要部件。同時(shí)前部有著導(dǎo)風(fēng)槽，讓流經(jīng)的空氣更加順暢通過(guò)?！　　　〔鹦栋l(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板可觀察到全鋁的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)為與車(chē)輛的右側(cè)，無(wú)級(jí)變速箱則位于左側(cè)?！　　　“l(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)腳采用鑄鐵件和鋁件與副車(chē)架進(jìn)行鏈接，同時(shí)鑄鐵件與鋁件之間采用了液壓襯套，大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳遞給車(chē)身。整體造型為“7”字型，可抵消部分扭轉(zhuǎn)力?！　　　“l(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板發(fā)動(dòng)機(jī)位置采用了軟質(zhì)材料進(jìn)行保護(hù)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)油溫升溫更快，同時(shí)適當(dāng)減少噪音?！　　　　　〔鹦吨醒氪竺娣e塑料護(hù)板，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部出了加強(qiáng)件、碳罐

8、和油液管路外，并沒(méi)有其他東西，相當(dāng)空曠。車(chē)身底部采用微微往上隆起，造就車(chē)內(nèi)后排車(chē)