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《賈躍亭把FF91開到CES，但樂視汽車目前還是“PPT造車”.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、賈躍亭把FF91開到CES，但樂視汽車目前還是“PPT造車”賈躍亭把FF91開到CES，但樂視汽車目前還是“PPT造車” 2016年10月20日，樂視在美國召開了一場Bigbang發(fā)布會(huì)。這場發(fā)布會(huì)的許多細(xì)節(jié)到今天可能已經(jīng)被很多人淡忘了，唯獨(dú)有一個(gè)具備段子潛質(zhì)，或是已經(jīng)成了段子的花絮還在廣泛流傳：賈躍亭原本計(jì)劃開樂視汽車上臺(tái)，但一輛LeSEE在運(yùn)往舊金山的途中出了事故，一臺(tái)LeSEEPRO的運(yùn)送航班晚點(diǎn)，總之都到不了。老賈只好改成特別綠色的方式上臺(tái)：一路小跑?！ ≈两瘢襟w在討論這件事兒時(shí)，都帶著點(diǎn)調(diào)侃的語調(diào)：真的出事故了嗎？
2、真的是航班晚點(diǎn)了嗎？但這事沒證據(jù)，所以只能在語氣上曖昧些，讓讀者自行聯(lián)想。至于為什么要持續(xù)地講這個(gè)段子，因?yàn)殚_完那次發(fā)布會(huì)的樂視也和所謂汽車事故一樣，遭遇了一系列事故，包括但不限于股價(jià)下跌、裁員、美國法拉第工廠爭議狗血?jiǎng)?。 ?dāng)時(shí)樂視給外界了許多“強(qiáng)心劑”，包括但不限于，“樂視一定會(huì)在2017年1月的CES上展出量產(chǎn)車?！北M管彼時(shí)，法拉第的工廠還處在停工旋渦中，即便根據(jù)樂視的官方披露信息看，也不過才完成了土建，離生產(chǎn)平臺(tái)、周邊配套建設(shè)還差得遠(yuǎn)?！ 〗裉焓荂ES第一天，樂視終于“履行”了承諾，把首款命名為FF91的“量產(chǎn)車”開到了
3、CES展臺(tái)。當(dāng)然，這到底算不算樂視汽車，非常曖昧。我們只知道在10月前，輿論一直以為，或者被引導(dǎo)地以為法拉第未來的車就是樂視汽車。但出事后，又有一些說法稱法拉第未來只是接受了樂視的財(cái)務(wù)投資，是獨(dú)立運(yùn)作的品牌，這就有點(diǎn)撇清關(guān)系的味道了?！ 《@次CES，法拉第汽車又在樂視的公關(guān)話術(shù)里，代表了樂視汽車的突破和賈躍亭的夢想……這是一套非常繞的話術(shù)，對(duì)有志于了解公關(guān)行業(yè)的讀者來說，仔細(xì)揣摩這些不同時(shí)期的話術(shù)策略，可能比讀幾節(jié)MBA課程都要給力?！ 〔还苋绾?，我們可以認(rèn)為：樂視汽車來到了CES，并且?guī)砹艘淮蠖岩鄣臄?shù)字和概念，包括但
4、不限于：FF91在0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為２。３９秒，超越包括法拉利488GTB、TESLAModelSP100D在內(nèi)的頂級(jí)跑車和同級(jí)別豪華車；再配合達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛、3200mm的軸距等等。 總之就是MPV的空間，豪華轎車的享受，超跑的速度，加最先進(jìn)的科技，和最先進(jìn)的樂視生態(tài)理念。這已經(jīng)不能叫一臺(tái)汽車了，簡直就是新物種，是的，他們發(fā)布會(huì)的主題也叫“新物種”?！ ‰m然價(jià)格還沒宣布，但只要預(yù)交5萬訂金，就能在2018年3月?lián)碛兴?，?dāng)然你要是問產(chǎn)不出來怎么辦？沒關(guān)系，５萬訂金可以退。 因?yàn)樾【嶪T和汽車企業(yè)都有
5、采訪和積累，所以朋友圈的同行們自然也橫跨兩個(gè)圈。上午樂視汽車亮相后，小編觀察一下朋友圈：一波科技自媒體，尤其是在現(xiàn)場的科技自媒體非常興奮，“未來已來，黑子們臉疼不？”算是比較主流的觀點(diǎn)；包括科技網(wǎng)站的傳統(tǒng)媒體們相對(duì)克制點(diǎn)，在文字上基本是報(bào)道體，不是評(píng)論體，這意味著留有“后路”；至于汽車圈的朋友，就比較沉默。當(dāng)然，這是小編自己的朋友圈的觀察，只能提供一點(diǎn)參考?！ ∈聦?shí)上，哪怕只參觀過一個(gè)汽車工廠，采訪過一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師，都會(huì)很自然地問出一個(gè)問題：你在PPT上說你要造一艘宇宙飛船都沒問題，但就憑那一個(gè)還看不到機(jī)器設(shè)備，更不用提周邊配套
6、的工廠，你展臺(tái)上那量產(chǎn)車是哪里來的？ 可能科技圈媒體不會(huì)過度較真“量產(chǎn)車”的概念，因?yàn)槭謾C(jī)行業(yè)，先發(fā)布一款手機(jī)，日后再上市也是常有的事情。但手機(jī)業(yè)和汽車業(yè)完全不同：手機(jī)是快消品，沒有廠商敢發(fā)布一款產(chǎn)品后拖上一年再賣，一般來說發(fā)布了，就很快上市了，最多玩點(diǎn)饑餓營銷；而手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈配套也相對(duì)成熟，芯片、屏幕、代工……每一個(gè)手機(jī)的重要配件都有相對(duì)成熟的配套了，企業(yè)要做的是做好供應(yīng)鏈管理，玩好軟件與硬件的適配，當(dāng)然要真正玩得好也不容易，但相比汽車，手機(jī)行業(yè)制造門檻是低多了。所以你要造一款PPT手機(jī)，基本還是能實(shí)現(xiàn)的。 但汽車和手機(jī)
7、太不一樣了，首先汽車要的是穩(wěn)定和安全，這是基礎(chǔ)。汽車有毛病，是要人命的，手機(jī)出了故障，三星爆炸門應(yīng)該是最聳人聽聞的了，對(duì)人的生命威脅好像也沒那么大?！ ⌒【幵谖錆h雪鐵龍的工廠實(shí)體參觀，最深的感受是：看上去汽車工廠現(xiàn)在高度自動(dòng)化了，但首先，一個(gè)場子建成后，機(jī)器、人工、管理……等都要高度磨合，整個(gè)工廠的運(yùn)行就需要一個(gè)磨合過程，然后一臺(tái)汽車從裝配到測試，又是一系列漫長復(fù)雜的流程。 總之，一個(gè)工廠硬件層面上已經(jīng)是高投入了，更可況還有軟件層面，你的管理、流程，優(yōu)化都到了什么程度，這才是更高的考驗(yàn)；即便我們說顛覆性的特斯拉，其工廠也不是
8、從零開始，也是在傳統(tǒng)汽車工廠的改造基礎(chǔ)上來的。 此外，一個(gè)汽車廠必須在周邊建有相應(yīng)的配套設(shè)施，不然所有零配件都靠運(yùn)輸，那一臺(tái)車的成本一定是過高的。 最后，汽車生產(chǎn)出來，還得要花大錢去投資渠道，可不是手機(jī)一樣找個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就能賣了。這一切都需要時(shí)間和資源，所以汽
