城市宜居性短街道與小街區(qū)公共空間研究

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1、城市宜居性短街道與小街區(qū)公共空間研究北京中海華藝城市規(guī)劃設(shè)計有限公司重慶分公司401120【摘要】街道是城市的中心，也是城市公共空間的重要元素，城市活力的源泉。而如今，城市現(xiàn)代化發(fā)展卻使得街道失去了它原有的味道。木文從城市宜居性的角度出發(fā)，研究街道公共空間和街道與社IX的融合，希望能夠促成街道“街”的場所功能與“道”交通功能的統(tǒng)一，打造宜居城市?！娟P(guān)鍵詞】宜居城市；短街道；小街區(qū)；公共空間一、“街”與“道”的矛盾在汽車尚未出現(xiàn)的時代，街道上的交通狀態(tài)總體來說是行人居多，馬車或人力車較少。由于當(dāng)時的交通工具一般不會對行人產(chǎn)生多大的威脅，所以人們可以自然而然地把街道作為牛.活與交易的場所，穿行街道

2、也不必過于擔(dān)心交通安全，甚至可以駐足賞景。那時的街道市井氣息濃厚，大體來說可以算是人木化的公共空間。汽車的出現(xiàn)徹底改變了這樣的局面。汽車數(shù)量猛增并迅速占領(lǐng)了街道空間，變成了街道的主體。為了滿足越來越多的汽車的通行要求，傳統(tǒng)街道不斷被改造成“寬大”街道、“筆直”街道、“立體交通系統(tǒng)”，街道再也不是人們的生活休閑空間，而徹底成為了汽車通行的交通場所。曾經(jīng)的公共空間給人們帶來了無限的歡樂和閑適，而如今卻只有冷漠和焦躁。曾經(jīng)的街道集商業(yè)、社交與交通等復(fù)合功能于一體，而如今卻不斷地偏向于單一化的交通職能?，F(xiàn)代的城市規(guī)劃思路下，應(yīng)該建設(shè)大社區(qū)、寬馬路、低密度立體化的交通系統(tǒng)。盡管如此，交通狀況仍舊糟糕。高

3、峰期、節(jié)假日城市街道嚴(yán)重?fù)矶?，交通系統(tǒng)近乎癱瘓。每當(dāng)城市要舉辦大型活動時，為了確?；顒拥捻樌e行，還不得不實施車輛管制，對廣大市民的出行造成了極大的不便。街道變成了機動車的專屬，交通也并沒有因此得到改善。汽車的普及使街道的功能發(fā)生改變，步行和車行形成了一種緊張關(guān)系,行人和車輛的關(guān)系變得復(fù)雜。車輛妨礙了行人，行人也影響了車輛。街道的功能定位模糊不清，到底是車讓人，還是人讓車；是“街”“道”一體、人車相伴，還是“街”“道”隔離、人車分行。這些問題在城市規(guī)劃過程中一直是決策者們爭論的話題。二、新型短街道、小街區(qū)社區(qū)的出現(xiàn)上世紀(jì)60年代簡•雅各布斯對現(xiàn)代主義的批判，使得人們開始反思這種矛盾的

4、街區(qū)系統(tǒng)。簡•雅各布斯說過：“如果一個城市的街道看上去很有意思，那這個城市也會顯得很有意思；如果一個城市的街道看上去很單調(diào)乏味,那這個城市也會非常單調(diào)乏味［1】。”正如他的預(yù)言，類似紐約的格林威治村那種人性化的城市發(fā)展會更有活力，而在當(dāng)吋，這種城市并不被看好。上世紀(jì)90年代提出的新城市主義宜居性社區(qū)理論表明，街道并不為機動車所專屬，而應(yīng)該是集眾多社會屬性于一身的公共空間。從此，城市規(guī)劃中的街區(qū)設(shè)計開始出現(xiàn)變化，其中包括短街道、小街區(qū)的設(shè)計。現(xiàn)行的寬街道、大街區(qū)缺少活力，將它們改造成短街道、小街區(qū)，可以使封閉的人街區(qū)變成開放的人院，這樣街區(qū)內(nèi)部的街道系統(tǒng)就可以實現(xiàn)與外圍公共交通的貫通。

5、如此一來，內(nèi)外街道、社區(qū)公共空間都能融為一體，整個城市都散發(fā)著活力。三、新型短街道、小街區(qū)社區(qū)的基木內(nèi)涵新型的短街道、小街區(qū)的概念并不等同于前汽車吋代的街道系統(tǒng)，不能簡單地將它們視作前汽車吋代的街區(qū)系統(tǒng)的冋歸。它是堅持“街”“道”合一的基本原則，將短街道、小街區(qū)與原冇的寬街道、人街區(qū)相結(jié)合，實現(xiàn)互通互補［2］。（一）繼承現(xiàn)代主義的城市街道重要的“道”功能短街道、小街區(qū)的設(shè)計并不是要推翻原有的寬大馬路系統(tǒng)，而是在大馬路系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，打通大街區(qū)內(nèi)部的短街道，使之與外界相連，使整個交通系統(tǒng)寬窄有序、平面與立體、快速路與慢行路相結(jié)合，串聯(lián)成多樣化的道路交通路線。這樣的交通系統(tǒng)中，大街小巷的車流量較為

6、均衡，而不至于讓主要交通干道時常發(fā)生擁堵現(xiàn)象。（二）冋歸了街道“街”的基本屬性大街區(qū)向小街區(qū)的轉(zhuǎn)變，蘇意義在于將僅具交通職能的單一化的街道系統(tǒng)，改造成集眾多社會功能于一身的多樣化街道系統(tǒng)。即由單一的“道”的屬性向“街”“道”合一的屬性的轉(zhuǎn)變。冋歸了“街”的屬性的街道，可以使城市街道系統(tǒng)重新煥發(fā)生機與活力。街道也可以使社區(qū)活動的場所，也可以是商業(yè)活動的場所，極大地便利了市民生活，使城市真正地變成以人為主體的宜居之地。（三）科學(xué)規(guī)劃街道寬窄尺度、結(jié)構(gòu)形態(tài)，以及街區(qū)規(guī)模大小、交通路網(wǎng)密度在規(guī)劃城市的街道、街區(qū)時，位該根據(jù)具體區(qū)域的人U密集程度、產(chǎn)業(yè)集聚程度，以及城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃來決策。在街區(qū)內(nèi)部封

7、閉街道系統(tǒng)與外部交通干道的互通的基礎(chǔ)上，就一般情況來說，距離城市中心越近，交通密度應(yīng)該越大，街區(qū)越小。反之，遠(yuǎn)離城市中心的地帶，交通密度就比較小，街區(qū)也比較大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對簡單［3】。四、新型短街道、小街區(qū)社區(qū)的法律保障受長期以來固化的現(xiàn)代主義寬大馬路和鄰里單元思想的影響，城市規(guī)劃中的建設(shè)用地規(guī)模比新型宜居性城市理論中的規(guī)劃用地的規(guī)模大得多。而根據(jù)《土地管理法》《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》等法規(guī)相關(guān)條款明確規(guī)定