公交優(yōu)先控制

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1、公交優(yōu)先控制摘要：公交優(yōu)先是交通管理中體現(xiàn)大眾優(yōu)先的一種政策，從優(yōu)化交通流分配，節(jié)省整體出行時間的角度來看，它是交通信號控制必須考慮的問題，如果不在道路交叉路口信號控制策略屮體現(xiàn)公交優(yōu)，即使有公交優(yōu)先道路，公交車運營節(jié)省的時間也十分有限（統(tǒng)計數(shù)字表明僅節(jié)省5%-10%左右，因此研究在有公交專用道路條件下交通信號控制中的公交優(yōu)先策略顯得十分重要。我們不重在建路，而在于如何利川好如今有限的道路資源為更多的出行服務。而其中最有效的方法就是大力發(fā)展公共交通，實行“公交優(yōu)先”這一戰(zhàn)略措施。1公交特性城市公共汽車具有各種各樣的形式和規(guī)模，多數(shù)是擁有45?

2、55個座位的氣壓輪胎車輛，沿著固定的線路并按照確定的時刻表定期地運營。公共汽車通常是柴油動力驅動的，但是在一些大都市（如墨西哥城和多倫多）有依靠架空電網(wǎng)為動力的無軌電車在運營。巾于公共汽車在城市里與其他車輛共用道路，它比軌道交通的成本更低。適應性也更好。不過，按每乘客公里為基礎計，公共汽車的燃油經(jīng)濟性和污染的排放要高于城市軌道交通。公共汽車在發(fā)展中國家是特別重要的，以印度為例，城市總出行的40%左右是乘坐公共汽車的。由于公共汽車運營容易受到道路交通擁堵的影響，在特大城市中的運營速度相當緩慢。解決這量的措施是給于公共交通優(yōu)先權，如開設公共汽車專

3、用道和實施交通信號優(yōu)先。不少在城市公共汽車的主要功能是為軌道交通等干線服務，例如，渥太華和庫里提巴,建設了公共汽車專有道路，使得氣壓輪胎式公共汽車在干線運營時能夠實現(xiàn)軌道交通鋼輪列車的高速度，同時也能作為常規(guī)公交服務在普通街道上英國利茲和伊普斯維奇，在道路條件限的走廊上利川高速公路的中央隔離帶很好的實現(xiàn)了公共汽車專用道。由于有更高的運營速度，公共汽車專用道理論最大通過能力可達到單向2萬人次/h。2公交優(yōu)先的發(fā)展史公交信號優(yōu)先控制的研究歷程可分為兩個主要階段：第一階段：1967年至20世紀90年代初。主要針對混行車道（公交車輛與社會車輛混行）研

4、宂單點交叉口主動優(yōu)先策略，研宂成果在歐洲及美國得到了一定應用。20世紀80年代，公交信號優(yōu)先研究和實踐轉入低潮，其原因可歸結為：公交信號優(yōu)先系統(tǒng)不能較好地滿足社會車輛需求，經(jīng)常打斷社會車輛的信號協(xié)調，社會車輛受到顯著的不利影響。這一階段的公交信號優(yōu)先策略獨立于社會車輛信號控制策略，且大多針對單點交叉口。研究結果沒有很好地解決信號優(yōu)先程度、優(yōu)先頻率等問題，沒能解決信號協(xié)調問題，也沒能在公交車輛和社會車輛的運行效益間找到平衡點。車輛信息檢測手段及通信手段落后也是造成公交信號優(yōu)先控制效益未能充分發(fā)揮的重要因素。第二階段：20世紀90年代至今。進入2

5、0世紀90年代后，隨著交通擁堵加劇以及公交優(yōu)先相關技術的發(fā)展，公交信號優(yōu)先研究重新成為熱點。這一階段的研究主要從三方展開：①如何降低公交信號優(yōu)先對社會車輛的影響：②如何協(xié)調公交信號優(yōu)先控制策略與社會車輛信號控制策略；③如何將公交信號優(yōu)先控制融入整個信號控制系統(tǒng)。這一階段，公交信號優(yōu)先策略的控制對象逐漸從中.點交叉口轉向沿線相鄰交叉口群，控制目標逐漸從單純追求公交車輛延誤最小轉向最小化性能指標值，或最小化公交車輛時刻表延誤以及車頭時距偏移；控制方法由邏輯判斷轉向基于規(guī)則和優(yōu)化方法；優(yōu)先策略不再獨立于社會車輛信號控制，而是與社會車輛控制策略一起進

6、行協(xié)調優(yōu)化。該階段的研宄一定程度上緩解了第一階段出現(xiàn)的問題，并推動了UTOPIA/SPOT,SUPPORT等一系列具有公交信號優(yōu)先控制功能的系統(tǒng)研發(fā)和應用。3公交優(yōu)先的內(nèi)涵公交優(yōu)先是指大城市的市內(nèi)客運交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，以其他交通工具為輔的交通方式。它是一種交通發(fā)展策略，它依靠工程、管理措施以及相應政策、法規(guī)的支持，為市民提供快速、方便、經(jīng)濟、舒適、安全的出行環(huán)境。它最早是由法國在二十世紀六十年代末提出的。隨后美國、英國等發(fā)達國家的城市交通也經(jīng)歷了發(fā)展小汽車，后控制小汽車的過程，最終明智地選擇了發(fā)展大公交的曲折道路“公交優(yōu)先

7、"是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡稱。從廣義上講，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均可稱之為公交優(yōu)先;從狹義上講，是指僅在交通工程范圍采取適當?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ痰却胧﹥?yōu)先公共交通車輛在道路上的通行畸引。公交優(yōu)先的內(nèi)涵一般包括以下三方面內(nèi)容：(1)在經(jīng)濟政策上對公共交通實行傾斜。公共交通所創(chuàng)造的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在社會總山行時間減少和道路交通擁擠緩解上，是一項社會服務性事業(yè)。為Y吸引大量的中、低收入的乘客,城市公共交通只能收取較低的票價，這導致公交企業(yè)長期處于微利甚至虧損的狀態(tài)。世界上許多城市政府采取的是經(jīng)濟補貼的政策，如美國、法M、英國等國家的城

8、市公共交通均有政府的大量補貼。(2)在城市交通規(guī)劃中，把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為一項重要內(nèi)容，將公共交通建設、管理放在優(yōu)先的位置上，予以政策、資金、土地利用、技術等多方