地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)車(chē)站群組監(jiān)控模式探討

《地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)車(chē)站群組監(jiān)控模式探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)車(chē)站群組監(jiān)控模式探討杭州杭港地鐵有限公司浙江杭州310000摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們的出行方式也隨之變化，為滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)的需求，交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)合利用相關(guān)的科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展起來(lái)。隨著城市出行交通事業(yè)的大力發(fā)展，人們的出行方式也越來(lái)越多，而地鐵逐漸成為一個(gè)城市中相較最為普遍的代步工具。地鐵在運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)用的是自動(dòng)化集成車(chē)站群組監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)對(duì)運(yùn)行過(guò)程中所涉及到的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與管理，以此來(lái)保證地鐵運(yùn)行的過(guò)程安全，從而可靠的保障乘客的生命與財(cái)產(chǎn)安全。木文綜合利用我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)模式相比較，對(duì)自動(dòng)化集成系統(tǒng)車(chē)站群組監(jiān)控模式

2、的特點(diǎn)、概念及發(fā)展進(jìn)行研究探討，充分吸收該種模式的優(yōu)點(diǎn)，為后期的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。關(guān)鍵字：自動(dòng)化集成系統(tǒng)；車(chē)站群組；監(jiān)控自動(dòng)化集成系統(tǒng)是以不同系統(tǒng)之間的功能需求，來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)利用不同系統(tǒng)之間的功能聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行各子系統(tǒng)的協(xié)同工作。城市軌道交通應(yīng)用自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)較早，而城市軌道交通的運(yùn)行是以安全為前提的。所以為了實(shí)現(xiàn)這一目的，保障乘客的生命安全，交通運(yùn)輸部門(mén)不僅要提供高質(zhì)量要求的車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備等，還要對(duì)這些設(shè)備的使用和運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督控制，通過(guò)這種方式，使其能夠安全有效的的運(yùn)行。監(jiān)控系統(tǒng)的使用在保證了乘客舒適度的基礎(chǔ)上極大的提高了交通運(yùn)輸?shù)陌踩裕档土税l(fā)生危險(xiǎn)的可能性。-：地鐵車(chē)站傳統(tǒng)的

3、監(jiān)控系統(tǒng)模式傳統(tǒng)的車(chē)站監(jiān)控模式，由于受技術(shù)水平和實(shí)施場(chǎng)所空間的限制，其實(shí)施的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，監(jiān)控中心的設(shè)備數(shù)量多，操作技術(shù)復(fù)雜，因此要求工作人員需要只備極高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，且由于設(shè)備的繁瑣復(fù)雜，致使其維修保養(yǎng)費(fèi)用也比較高。傳統(tǒng)的車(chē)站監(jiān)控模式，需要在不同的車(chē)站設(shè)立功能獨(dú)立的監(jiān)控室，需要大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在車(chē)站的監(jiān)控室進(jìn)行對(duì)車(chē)輛以及機(jī)械電子設(shè)備等的監(jiān)控，然后設(shè)置一個(gè)綜合的控制中心連接各個(gè)車(chē)站，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障需要維修或撤離時(shí),監(jiān)控到的車(chē)站報(bào)備控制中心，然后控制中心下達(dá)整體的調(diào)控措施命令。該監(jiān)控模式過(guò)于復(fù)雜，操作起來(lái)十分麻煩，且維修成本高，耗費(fèi)大量的吋間。二：自動(dòng)化集成系統(tǒng)車(chē)站群組監(jiān)控模式(一

4、)地鐵綜合監(jiān)控的基本概念地鐵綜合監(jiān)控能有效的進(jìn)行監(jiān)控各個(gè)車(chē)站的實(shí)吋情況，協(xié)調(diào)配合各相關(guān)設(shè)備在緊急情況和正常運(yùn)作情況下的系統(tǒng)互動(dòng)，以此來(lái)保證地鐵在運(yùn)行傳輸過(guò)程中的安全。地鐵綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)主要功能包括對(duì)地鐵及車(chē)站使用過(guò)程中機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和監(jiān)控系統(tǒng)之間各子系統(tǒng)功能之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。一方面，通過(guò)使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備、突發(fā)情況、環(huán)境參數(shù)、檢票U、自動(dòng)售票處、廣播以及乘客信息處理系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)吋的監(jiān)控處理。另一方面綜合監(jiān)控系統(tǒng)能在地鐵非運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)和正常運(yùn)作時(shí)間段內(nèi)以及緊急情況和設(shè)備突發(fā)故障的情況下及吋進(jìn)行各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)工作配合使用等功能的實(shí)現(xiàn)。(二)自動(dòng)化車(chē)站群組監(jiān)控模式的基本系統(tǒng)

5、架構(gòu)1、硬件架構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)由于考慮到對(duì)地鐵安全監(jiān)控可靠性的高要求，因此，監(jiān)控系統(tǒng)中涉及到各系統(tǒng)服務(wù)器之間的冗余機(jī)制，不僅包括硬件設(shè)備，還要配置相關(guān)的軟件。而硬件設(shè)施構(gòu)成主要分為以下幾個(gè)部分：(1)中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常情況下，OCC的調(diào)度人員通過(guò)調(diào)度中心對(duì)設(shè)備設(shè)施等的集成系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視與控制。OCC所下發(fā)的命令通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給集成系統(tǒng)。(2)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)處理所有與被集成系統(tǒng)的接UI，從系統(tǒng)的前端處理器接收的數(shù)據(jù)通過(guò)午.站交換機(jī)傳送給午.站服務(wù)器。2、軟件架構(gòu)系統(tǒng)所采用的自動(dòng)化集成系統(tǒng)監(jiān)控軟件根據(jù)其不同的功能特性，從硬件軟件以及運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行了不同層次的劃分，并允

6、許系統(tǒng)之間進(jìn)行互聯(lián)和交換信息。三：自動(dòng)化集成系統(tǒng)監(jiān)控模式的特點(diǎn)地鐵交通的運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理自動(dòng)化涉及到大量的技術(shù)應(yīng)用與復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備，而其監(jiān)控系統(tǒng)又由很多小的子系統(tǒng)構(gòu)成，因此自動(dòng)化集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有下列特點(diǎn)：（一）廣闊的監(jiān)控范圍由于社會(huì)各界的需要，以及經(jīng)濟(jì)文化等的影響，地鐵交通軌道幾乎遍布整個(gè)城市，車(chē)站的長(zhǎng)度不一，形狀各異，根據(jù)地形的不同而蜿蜒曲折，車(chē)站間的距離或長(zhǎng)或短，但路線(xiàn)設(shè)立的位置，大都是工廠、公司企業(yè)、大型商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、居民區(qū)、學(xué)校醫(yī)院等場(chǎng)所，這些地方大多都奮重要設(shè)備在運(yùn)行，而通過(guò)該監(jiān)控系統(tǒng)能對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程的監(jiān)控管理，因此，擴(kuò)大了監(jiān)控的范圍。（二）多樣化的專(zhuān)業(yè)設(shè)備地鐵車(chē)站群組

7、監(jiān)控系統(tǒng)所涉獵的領(lǐng)域范圍極廣，所涵蓋的技術(shù)知識(shí)也很多，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以統(tǒng)?一一致、高效的對(duì)各種專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行管理和監(jiān)控。（三）數(shù)據(jù)處理量大數(shù)據(jù)庫(kù)容量是判斷監(jiān)控規(guī)模的一個(gè)重要判斷條件。一條監(jiān)控線(xiàn)路的所處理的數(shù)據(jù)量將可能達(dá)到上萬(wàn)量，而一個(gè)地鐵軌道運(yùn)輸綜合監(jiān)控系統(tǒng)中所涉及的子系統(tǒng)數(shù)量眾多，子系統(tǒng)所包含的監(jiān)控線(xiàn)路的數(shù)B也很多，因此，一個(gè)完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)所傳輸處理的數(shù)據(jù)量是極為龐大的。（四）通信及操作過(guò)程復(fù)雜該特點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一