分析市政地鐵明挖車站施工

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1、分析市政地鐵明挖車站施工【摘要】隨著城市化進(jìn)程逐漸加快，城市交通逐漸擁堵，地鐵建設(shè)是緩解城市交通擁堵的必然選擇。在地鐵施工中，由于明挖法具有施工快、工期短的優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛的使用。本文先分析市政地鐵明挖法的施工特點(diǎn)，進(jìn)而分析明挖施工中變形控制與防降水施工，希望能為市政地鐵明挖車站施工提供一些參考?！娟P(guān)鍵詞】市政地鐵施工；明挖法；基坑變形地鐵是為適應(yīng)城市交通擁堵而發(fā)展起來(lái)的一種交通工具，是城市交通大動(dòng)脈，帶動(dòng)了城市的發(fā)展。當(dāng)前市政地鐵車站集地鐵車站、過(guò)街道、市政工程為一體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工技術(shù)要求越高越高，在使用中一般采用明挖法，本文主要分析市政地鐵明挖車站施工

2、。1.市政地鐵明挖法施工概述明挖法具有施工工期短、速度快的優(yōu)點(diǎn)，能夠使用在多種交通環(huán)境下施工。明挖法施工是市政地鐵施工中常采用的一種施工方案，非常適合使用在寬闊地點(diǎn)的施工中。雖然明挖法有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是也需要看到這種方法會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成較大的影響，因此在實(shí)際的施工中，明挖法一般使用在修建空間較大的地方。明挖法地鐵車站施工施工中需要根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的大小和深度來(lái)確定具體的施工方法。明挖法施工主要經(jīng)過(guò)開(kāi)挖、支撐、拆撐等多個(gè)程序，我國(guó)明挖法主要結(jié)果包括維護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方開(kāi)挖、回填土覆土等，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工包括連續(xù)墻、鋼支撐等，連續(xù)墻在施工中需要控制測(cè)量放線、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)

3、度等，鋼支撐施工中需要嚴(yán)格控制尺寸、位置以及規(guī)格等。1.施工現(xiàn)場(chǎng)布置地鐵明挖法施工現(xiàn)場(chǎng)是展現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)，因此在平面規(guī)劃中要求因地制宜，布局合理，以具體的實(shí)力來(lái)分析施工現(xiàn)場(chǎng)的布置。該地鐵工程處于十字路交口，主要工程包括三層主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等，工程位于城市鬧市區(qū)，周圍存在多棟建筑物，施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，在原先的設(shè)計(jì)中采用三期交通疏解和擋，在布置中存在較大的困難，而且成本也是大大增加，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工布置中采用十字路口全封閉的圍擋措施。在施工圍擋中圍采用一次性全路段封閉圍擋施工措施，擋采用固定基礎(chǔ)式圍擋結(jié)構(gòu)，下部采用高度60cm二四磚墻，上部采用彩鋼復(fù)合板結(jié)構(gòu)，總高3m。

4、在大門(mén)口區(qū)域設(shè)置值班室，采用移動(dòng)式活動(dòng)板房，門(mén)口區(qū)設(shè)置洗車臺(tái)，清洗所有出入工地的車輛，廢水流到沉淀池。鋼筋加工棚采用可拆卸式雙排柱輕型彩鋼結(jié)構(gòu)，利用道路拆遷的道牙石搭建鋼筋存放區(qū)，節(jié)約成本。在圍擋內(nèi)東南角搭建噴射混凝土攪拌棚，均采用彩鋼板房。鋼支撐的堆放位置設(shè)置在基坑的端頭是便于水平運(yùn)輸和垂直吊裝?；又ёo(hù)的內(nèi)支撐采用直徑609mm鋼管支撐。主體結(jié)構(gòu)全部采用碗扣式鋼管滿堂支架，在施工期間土方外運(yùn)全部設(shè)置在夜間。在臨時(shí)用電專業(yè)布置中，依照施工場(chǎng)地布置情況配置合理的變壓器，變壓器室設(shè)置在基坑中部，兩段布設(shè)電纜減小電纜的長(zhǎng)度，在變壓器室旁設(shè)置發(fā)電機(jī)。在給水和防排水場(chǎng)

5、地設(shè)置中，前期施工用水來(lái)自城市自來(lái)水，將水管稍加移動(dòng)，在基坑降水的抽排處理中，在基坑周邊埋設(shè)直徑180mm鋼管。在施工便道場(chǎng)地布置中，利用現(xiàn)有的道路，將有電纜的圍擋邊緣臨時(shí)改移溝槽。1.基坑變形控制地鐵車站基坑明挖屬于大范圍施工工程，在地層開(kāi)挖中，由于初始邊界條件出現(xiàn)很大的變化，巖土體內(nèi)的初始應(yīng)力也隨之變化，若是不采取相應(yīng)的措施，可能導(dǎo)致基坑變形。在基坑變形控制中以具體實(shí)例來(lái)進(jìn)行分析，該工程位于十字路口，周邊建筑物與車站之間距離較大，施工對(duì)建筑物影響不大。該地區(qū)地層從上往下為人工填土、沉積土等，依照地層物理性質(zhì)分為九個(gè)大層，地下水狀態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)影響地下結(jié)構(gòu)施工

6、。車站覆土厚度約3.5m，車站主體采用明挖法施工，包括3道鋼管撐，基坑開(kāi)挖分段開(kāi)挖方式與主體結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方式相一致。在基坑變形分析中，樁頂水平位移是最能反映支護(hù)結(jié)構(gòu)的物理量，位移過(guò)大是導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞的前兆之針對(duì)基坑變形情況采取的控制措施主要包括以下幾方面。在地鐵車站基坑施工中，在控制中遵循先撐后挖的原則，可以同時(shí)開(kāi)展交叉安裝支撐和開(kāi)挖土方，滿足施工安全，盡快提高支撐速度。在施工中要求從開(kāi)挖到支撐施加預(yù)應(yīng)力的時(shí)間小于4h，盡量減小不必要的空置時(shí)間。在基坑內(nèi)土方開(kāi)挖中采取分層、對(duì)稱等順序，針對(duì)地下水較為豐富的地區(qū)，需要重點(diǎn)關(guān)注水土流失可能出現(xiàn)的基坑坍塌情況?；觾?nèi)

7、支撐的結(jié)構(gòu)性質(zhì)與開(kāi)挖工作面息息相關(guān)，雨天需要格外注意基坑變形情況，盡量減小開(kāi)挖的暴露時(shí)間。鋼支撐軸力所測(cè)結(jié)果容易受到天氣因素的影響，因此需要在每天凌晨施加應(yīng)力，針對(duì)重要部位的鋼支撐還需要及時(shí)調(diào)整應(yīng)力，控制支撐狀態(tài)。鋼圍檁安裝后，需要立刻由縫隙上方灌入填充水泥砂漿，采用鋼筋反復(fù)插入。在基坑變形控制中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)掌握應(yīng)變材料的使用。車站開(kāi)挖中存在的風(fēng)險(xiǎn)源主要包括車站主體結(jié)構(gòu)、車站兩側(cè)上下水等，可采取在雨水方溝加、懸吊等措施，將上水管線上方硬化路增加到20cm，上水中線兩側(cè)各增加到2m等措施，在施工期間，上水管線鋪設(shè)厚鋼板。1.防降水施工明挖法在具體施工中絕大

8、部分時(shí)間都處在露天狀態(tài)，因此防水工程是