中國橋梁令世界驚嘆

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1、中國橋梁令世界驚嘆《中國交通報》2009.70.13蘇通長江公路大橋。2008年金塘大橋海上架梁。上世紀50年代武漢長江大橋工地。49潤揚長江公路大橋。翻開60年前的地圖，您會發(fā)現(xiàn)長達6000多公里的長江江面上，幾千年來從未建過一座橋梁。長江切斷了縱貫?zāi)媳钡蔫F路、公路運輸，火車、汽車、行人都只能通過輪渡過江，交通十分不便。在這條江上架起一座大橋，是千百年來中國人世世代代的夢想。清末，郵傳部開始擬定修建武漢長江大橋的計劃；1919年，孫中山在《建國方略》中也提出“以橋或隧道聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽為一市”的具體設(shè)想；1936年茅以升也曾

2、著手武漢長江大橋的規(guī)劃。無奈由于多年的戰(zhàn)亂，修建計劃一直得不到實施。新中國的成立，讓中華民族幾代人為之奮斗的這個夢成為了現(xiàn)實。1957年，武漢長江大橋在當時蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下建成通車；1968年，我國自行設(shè)計施工的南京長江大橋建成通車……從江河湖泊到海灣海峽、深溝峽谷，從建國初期只有梁橋和拱橋兩種橋梁類型，到如今現(xiàn)代化大跨徑懸索橋、斜拉橋、梁橋和拱橋“百花齊放”，60年間，中國橋梁的飛躍發(fā)展，令國人自豪，令世界驚嘆!49到2008年年底，我國共有公路橋梁59萬座、2525萬延米。我國公路橋梁的最大跨徑已達1490米，已建成的梁橋、拱

3、橋、斜拉橋的最大跨徑均居世界同類橋梁之首，在世界跨徑前10位的懸索橋中，中國就有5座；前10位斜拉橋中，中國就有8座。每一座大橋都是對前一座的超越，見證著我們民族復(fù)興的歷程。博采眾長自主建設(shè)“從一座橋的修建上，就可以看出當?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史更可看出一國政治、經(jīng)濟、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況?！边@是著名的橋梁大師茅以升先生關(guān)于橋的一段精辟論述。的確，中國橋梁建設(shè)的發(fā)展歷程正是與國民經(jīng)濟發(fā)展相伴，橋梁跨越式發(fā)展正是與改革開放同行。中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展為橋梁建設(shè)提供了難得的歷史機遇。在上世紀五六十年代，一窮二

4、白的國情刺激了經(jīng)濟實用的橋梁技術(shù)的發(fā)展。天然石材建橋不僅能解決建材短缺的問題，也發(fā)揮了中國石橋建造的傳統(tǒng)優(yōu)勢，因此石橋尤其是石拱橋的建造在這一時期大行其道。除了雙曲拱橋之外，鉆孔灌注樁的運用是這一時期中國公路橋梁技術(shù)進步的又一標志。為滿足經(jīng)濟發(fā)展和百姓的需求，改革開放后公路橋梁建設(shè)如火如荼，從珠江三角洲到長江流域再到長江三角洲展開了一場全球最大規(guī)模的公路橋梁建設(shè)，作為親歷者，交通運輸部專家委員會主任、著名橋梁專家鳳懋潤稱之為“三大戰(zhàn)役”。上世紀80年代初，改革開放前沿的珠江三角洲開始了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)濟騰飛鋪就跑道。在政

5、府的支持下，1981年實現(xiàn)了“貸款建橋”的政策性突破，架橋鋪路如火如荼，打響了中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的“第一戰(zhàn)役”，拉開了全國大規(guī)模橋梁建設(shè)的帷幕。上世紀90年代，“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長江三角洲和長江流域經(jīng)濟起飛”的戰(zhàn)略決策拉開了長江流域跨江大橋建設(shè)的“第二戰(zhàn)役”。綿延3000公里的長江干流江段上展開了“百團大戰(zhàn)”，座座跨江大橋拔地而起、溝通南北。4921世紀之初，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，公路橋梁建設(shè)的“第三戰(zhàn)役”在長江三角洲和中西部山區(qū)、高原全面鋪開。橋梁建設(shè)的“精兵強將”會戰(zhàn)在千米級超大跨徑跨江橋梁和數(shù)十公

6、里超長跨海大橋的工地上。當中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)走過第一個十年，橋梁跨徑突破了200米、300米邁向400米的時候，來自國內(nèi)外的“中國人有沒有能力自行建設(shè)特大跨徑的現(xiàn)代橋梁”的質(zhì)疑曾擺在了決策者和建設(shè)者的面前。上海南浦大橋建設(shè)之初，在時任上海市政協(xié)主席、同濟大學(xué)教授李國豪的積極呼吁下，時任上海市市長的江澤民終于做出了由上海橋梁界合作進行南浦大橋設(shè)計與施工的決策，使中國橋梁建設(shè)者獲得了自主建設(shè)，通過實踐取得科技進步的機會?？鐝?23米的南浦大橋于1991年建成通車。1997年香港回歸前夕，在國內(nèi)橋梁界通力合作下，跨越珠江口、跨徑888米的

7、中國第一座六車道高速公路全焊接鋼箱梁懸索橋——虎門珠江大橋建成。1999年，江陰長江公路大橋又以1385米一跨過江的記錄，成為中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)史上的又一里程碑。從江陰大橋開始，部就啟動了部省聯(lián)合專家組，集聚全國資深橋梁專家之力，共克大橋施工建設(shè)難題。同時，結(jié)合跨江海大橋建設(shè)的進展，及時組織實施國家科技支撐計劃，形成了千米級斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、大跨鋼箱梁懸索橋建設(shè)成套技術(shù)以及跨海長橋和連島工程等建設(shè)技術(shù)，并結(jié)合工程建設(shè)需求，組織橋梁參建單位圍繞工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)開展了科研攻關(guān)。同時，在一些西部項目上，部圍繞西部地區(qū)橋梁建設(shè)的核心技術(shù)

8、，組織科研院所、大專院校、設(shè)計施工及管理單位，緊密依托工程實際開展了協(xié)作攻關(guān)，共同克服橋梁建設(shè)工程中的一些難題?！安┎杀婇L，自主建設(shè)”的技術(shù)政策為中國橋梁技術(shù)的提高打下了實踐的基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗，積蓄了力量?！霸谶@60年里，我們通過完善橋梁建設(shè)的發(fā)展