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1、臨時柱板式錨定板擋土墻在舊路改造工程中的應用第33卷第4期2005年7月東北林業(yè)大學JOURNALOFNORTHEASTF0RESTRYUNIVERSITY臨時柱板式錨定板擋土墻在舊路改造工程中的應用王黎明姜利(東北林業(yè)大學,哈爾濱,150040)摘要結合國道30l1日路改造工程中臨時柱板式錨定板擋土墻的設計和施工應用,著重討論了臨時柱板式錨定板擋土墻的墻后土壓力,板后土壓力,錨定板抗拔能力和結構穩(wěn)定性分析,介紹了構件設計和施工工藝.實踐證明這是一種經(jīng)濟適用的填方支護方法.關鍵詞臨時;柱板式;錨定板擋土墻
2、;舊路改造分類號U4l7.IIApplicationofAnchorPlateRetainingWallwithTemporaryPillartoOldHighwayReconstructionEngineering/WangLiming,JiangLi(NortheastForestryUniversity,Harbin150040,P.R.China)//JournalofNortheastForestryUni—versity.一2005,33(4).一95～97Thesoilpressurebeh
3、indwall,soilpressurebehindsupportplate,capabilityofanchorplatesaswellasthestabilitya—nalysisofthestructureofanchorplateretainingwallwithtemporarypillarwerediscussedcombinedwiththedesignandconstructionofanchorplateretainingwallwithtemporarypillarintherecon
4、structionengineeringofnationalhighway301.Thestructuredesignandconstructionmethodswereintroduced.Itwasverifiedthroughpracticethatthisconstructiontech—nologywaseconomicalandapplicable.KeywordsTemporariness;Pillarandplate;Anchorplateretainingwall;Reconstruct
5、ionofoldhighway國道301阿城至牡丹江段二級公路改建為高速公路工程中,大部分路段充分利用舊路進行幫寬.由于路線標準的提高,個別路段,尤其是新建橋梁的橋頭引道處與舊橋橋頭引道相比有很大的抬高.為了保證新建路基施工中垂直邊坡的穩(wěn)定和舊路的暢通,此垂直邊坡必須在另一幅填土之前進行臨時支護.其中K265十025亞布力新橋橋頭引道的垂直邊坡已達8m,為了達到前述目的,同時節(jié)約工程造價,并與后繼工程銜接,在工程建設中以此處工程條件為依據(jù),設計了一種臨時柱板式錨定板擋土墻.在其他與此處工程條件相似的位置將
6、此設計作為樣板加以引用.本工程已在全線建設中發(fā)揮巨大作用.1工程條件與工程方案亞布力新橋橋位中心樁號K265+025.東側橋頭引道長350m,西側長300m,兩側與舊路最高相對高度8m,最低lm.填土為容重=20kN/m的風化山砂.由三軸試驗確定的填土內摩擦角=28.,粘聚力C=27kN,設計采用c:0,:35.的換算內摩擦角.改建后的公路將設波形板防護欄,擬定的臨時錨定板擋土墻以此波形板護欄的'口l20mill鋼管立柱作肋柱,以拆除的舊路架設隔離鐵絲網(wǎng)的12cm×12cm×250cm水泥桿作錨定板,采用
7、3cm厚的松木擋土板和10I級鋼筋拉桿.高于5m結構橫斷面采用兩級方式(見圖1),低于5m的部分采用一級斷面.2結構分析與設計原理2.1墻后土壓力分析由文獻[1],[2]和[4]的分析可知,錨定板擋土結構由于面板與立柱的向外變形,填土的欠密實等原因,使得墻后恒載第一作者簡介:王黎明,男,1975年l0月生,東北林業(yè)大學土木工程學院,講師.收稿日期:2004年7月14日.責任編輯:戴芳天.土壓力小于靜止土壓力而大于主動土壓力.本設計采用文獻[1]中按靜止土壓力折減的辦法,公式如下:E…......～ll{一
8、——～…":7--ll-4m...二÷…差～一～圖1兩級式擋土墻示意圖恒載土壓力E=0.375THro;or^:=Th.ro,(0≤h.≤0-5H1恒載土壓應力^0.5眠,(0.5H≤^≤-I.式中:為恒載土壓力(kN);or.為恒載土壓應力(kPa);.y為填土容重(kN/m);Ko為靜止土壓力系數(shù);h.為墻頂至計算點的填土高度(m);H為上墻和下墻的總墻高(m).活載土壓力考慮施工車輛的停駐,采用墻后布置兩輛公路一I級車輛
