鋼軌折斷對策

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1、鋼軌折斷原因及預防鋼軌折斷的對策折斷原因：（1）線路枕基礎軟硬不均（局部翻漿冒泥、空吊等）。造成鋼軌在列車輪對的載荷作用下，產生拉壓應力變化，隨著輪軌作用次數的積累,鋼軌的大應力部位產生微裂紋形成疲勞源并逐漸擴展，造成鋼軌折斷。（2）軌底坡設置的不合理時。輪軌間接觸面積減少，應力將集中在接觸部位，工作條件急劇惡化，加速該部位的塑性變形，鋼軌作用邊隨著輪軌作用次數的積累，由細小裂紋的發(fā)展并互相間貫通而形成剝落掉塊、魚鱗傷等表面?zhèn)麚p，進而引發(fā)鋼軌折斷。（3）無縫線路地段鋼軌聯(lián)結零件的扣壓力不足。造成鋼軌順線路縱向熱脹冷縮，當扣件防

2、爬阻力減小克服不了鋼軌縱向移動，造成局部應力過大產生折斷。（4）鋼軌制造工藝上的缺陷。在牛產過程中鋼材材質中存在雜質或氣泡等缺陷，鋼軌上線后在列車的載荷作用下，進入空氣或氧化產生核傷（白核、黑核），發(fā)生折斷。（5）鋼軌表面?zhèn)麚p（擦傷、掉塊、低接頭等）。進行焊補后，焊補點因局部高溫發(fā)生分子結構的金相變化而產生細小裂紋，在列車的載荷作用下迅速發(fā)展，用超聲波探傷時因為焊補層的聲波產生折射，影響對裂紋的判斷造成漏判。（6）線上焊接長軌時造成的焊縫缺陷。焊接時因為焊接表面清潔不徹底或有雜質進入鐵水中造成焊縫缺陷，當這種缺陷發(fā)生的軌底時，

3、因為探傷盲區(qū)，焊縫探傷無法及時、準確地判斷傷損情況。冬季容易造成焊縫拉開。防治對策：(1)加強線路的養(yǎng)護維修。在入冬前對線路上的翻漿冒泥地段進行徹底整修。采取換填路基、清篩道床、更換道輕等方法，對路基病害、道閑病害進行整治，并搗固串實，消除空吊現(xiàn)象。(2)合理設置軌底坡。鋼軌在曲線上使用一段時間后，會產生光帶不均勻現(xiàn)象，特別是小半徑曲線上，鋼軌產生外傾，輪軌間接觸面積減小，鋼軌產生飛邊，造成細小裂紋。為此在曲線上安裝楔型膠墊，改善軌底坡比例，使輪軌關系更為合理，減小飛邊的產生。武威工務段在打武段的小半徑曲線上安裝楔型膠墊，取得

4、了較好的效果，積累了一定的經驗。(3)按《鐵路線路維修規(guī)則》的要求上緊聯(lián)結零件。彈條扣件的彈條中部前端下亥頁應靠軌距檔板，扭矩保持在80?150N?m。使鋼軌受車輪作用時不得產生相對位移和扭轉離縫，并且克服鋼軌的縱向移動。(4)加強鋼軌的探傷檢查。對鋼軌傷損較多的區(qū)段，采取適當縮短探傷周期，增加探傷次數的方法來強化探傷檢查，及早發(fā)現(xiàn)傷損。為解決焊補層聲波折射問題，建議采用增加探傷儀探傷通病，使用70度探頭，對軌頭中間使用一次波進行探測。在復線地段根據列車運行方向確定探頭發(fā)射方向，以保證缺陷取向良好。單線地段，可釆用隔月調向的方

5、法，以保證對不同取向缺陷的檢測。（5）加強無縫線路的焊縫探傷檢查。在軌頭和軌底探傷時由于焊接探傷檢查。在軌頭和軌底探傷時由于焊接接頭（焊縫）在其外部都有不同厚度、寬度的焊筋輪廓，焊筋波與傷波非常相似，難以分辨，可適當提高靈敏度，并配合手工檢查，進行鑒別以防誤判和漏檢的發(fā)生。（6）嚴格執(zhí)行防“三折”五道防線措施。五道防線即：各工務段的專業(yè)探傷檢查、各車間組織的手工檢查鋼軌、工長的日常檢查、大班作業(yè)的隨機檢查、巡道工的班班檢查。（7）入冬前要認真對鋼軌進行檢查處理。重點是：絕緣接頭、焊接、傷損鋼軌、道岔及道口兩端、橋梁及兩頭、隧道

6、內、混凝土枕木與木枕交接處、高堤深塹、小半徑曲線、無縫線路緩沖區(qū)、斷軌臨時處理插入短軌處所、大坡道制動地段。要及時更換橋梁上、隧道內的輕傷鋼軌和線路上的輕傷有發(fā)展鋼軌。對于有傷損的焊縫要上好鼓包夾板，工班長要對鼓包夾板和急救器安放地點做到心中有數。（8）認真處理好接頭病害。螺孔裂紋產半的重要原因是接頭螺栓緊固達不到規(guī)定要求，在列車輪對的沖擊震動下鋼軌接頭撓曲過大造成螺孔裂紋。為此，要及時調整均勻軌縫、整修低接頭和翻砸接頭，按規(guī)定緊固好接頭螺栓，以減少列車輪對低接頭和大軌縫的沖擊。（9）嚴格執(zhí)行凍害作業(yè)標準。冬季工務部門主要作業(yè)

7、是處理凍害作業(yè)，凍害順坡不足或不按規(guī)定設置平臺，使列車沖擊力加劇；配板質量不高，容易導致空吊，同樣引起沖擊力的加劇。因此，凍害作用必須按照《維規(guī)》規(guī)定設置順坡和平臺，作業(yè)結束放行列車后要對配板情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)個別空吊現(xiàn)象，要對配板進行局部調整。調整時要嚴格執(zhí)行“天窗修”的規(guī)定，具備天窗點外作業(yè)條件時，可利用列車間隔調整，調整數量大時必須申請臨時天窗作業(yè)。