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1、大跨徑橋梁探討斜拉橋的施工控制學號：11160545姓名：劉斌華專業(yè)：土木工程系別：土木工程系指導教師：李剛二〇一四年十一月大跨徑橋梁探討——斜拉橋的施工控制中文摘要摘要：隨著交通事業(yè)的大力發(fā)展的需求，我國大跨徑橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)也隨之迅速發(fā)展。我國大跨徑橋梁數(shù)量大，擁有世界領(lǐng)先水平，但與美國等發(fā)達國家仍有差距。本文針對施工控制在斜拉橋建設(shè)中的重要性,闡述了我國混凝土斜拉橋施工控制的發(fā)展情況。討論了混凝土斜拉橋施工控制的內(nèi)容、方法、結(jié)構(gòu)計算、施工誤差調(diào)整以及新進展。通過借鑒已建大跨徑橋梁設(shè)計施工先進經(jīng)驗，提出了大跨徑橋梁建設(shè)在設(shè)計中應注重前期工作和專題研究，不斷提高自主創(chuàng)
2、新設(shè)計和計算機輔助設(shè)計能力，重視結(jié)構(gòu)耐久性和工程的質(zhì)量、安全、環(huán)保和美學問題;在實際施工中施工單位應提高施工實力和科研能力，自主創(chuàng)新施工工藝、方法，以確保預應力施工質(zhì)量和有效監(jiān)測監(jiān)控。關(guān)鍵詞：斜拉橋，國內(nèi)外現(xiàn)狀，施工控制，建設(shè)問題，結(jié)構(gòu)分析目錄中文摘要i1緒論１1.1選題背景１1.2選題的目的與意義２1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀２1.4大跨徑橋梁的發(fā)展趨向５2施工計算的方法５2.1倒拆法６2.2正算法６2.2.1剛性支承連續(xù)梁法６2.2.2五點（四點）為零法６2.2.3零彎矩懸拼法７3施工控制方法７3.1 控制原理７3.2 結(jié)構(gòu)分析８3.3 施工控制的原則與方法９3.3.1斜拉橋施
3、工的開環(huán)控制法９3.3.2斜拉橋施工的反饋控制法１０3.3.3斜拉橋施工的自適應控制法１０4施工控制內(nèi)容１１4.1線形控制內(nèi)容及方法１１4.1.1線型測量１１4.1.2計算模型的更新和線形修正計算１２4.1.3立模標高的放樣和線形測量１３4.2 索力控制１３4.2.1索力測量１３4.2.2索力離散性控制１３4.3 主梁應力控制１４4.4 索塔應力測試１４4.5 溫度控制１５5施工控制中的誤差處理１５5.1基于現(xiàn)代控制理論１６5.2參數(shù)識別修正法１６6混凝土斜拉橋施工控制新進展１７7結(jié)語１７參考文獻１８1緒論斜拉橋由于其跨度最具競爭力、景觀新穎,再加上新材料的開發(fā)、設(shè)計理論和
4、計算技術(shù)的進步、施工技術(shù)的進步以及整體橋面的開發(fā),現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展非常迅速。進入20世紀70年代后,混凝土斜拉橋大量興起。斜拉橋的施工多采用無支架施工,即自架設(shè)體系施工,這給橋梁結(jié)構(gòu)帶來較為復雜的內(nèi)力和位移變化,為了保證橋梁施工質(zhì)量和施工安全,使橋梁的線形和內(nèi)力達到設(shè)計的預期值,橋梁施工控制是不可缺少的。日本對斜拉橋的施工控制研究開展較早,在20世紀80年代就發(fā)表了許多相關(guān)論文,取得了較好的效果。與日本修建鋼斜拉橋較多不同,我國以混凝土斜拉橋為主,由于混凝土材料具有收縮徐變的時變特性,使得控制更為困難。橋梁施工控制在國內(nèi)起步較晚,20世紀90年代以前在橋梁施工中已注意到結(jié)構(gòu)
5、應力調(diào)整和預拱度的設(shè)置,但并未將系統(tǒng)控制概念引入,橋梁在施工中垮塌和成橋狀態(tài)不符合設(shè)計要求的情況時有發(fā)生。20世紀90年代以后,人們逐漸從理論與實踐中認識到橋梁施工控制的重要性,對混凝土斜拉橋的施工控制開展了相關(guān)研究,取得不少研究成果和工程實踐經(jīng)驗。斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線型和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。另一方面，在施工階段隨著斜拉橋結(jié)構(gòu)體系和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形亦隨之不斷發(fā)生變化，因此需對斜拉橋的每一施工階段進行詳盡的分析、驗算，求得斜拉索張拉噸位和主梁撓度、塔柱位移等施工控制參數(shù)的理論計算值，對施工的順序作出明確的
6、規(guī)定，并在施工中加以有效的管理和控制。如此方能確保斜拉橋在施工過程中結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和變形始終處在安全的范圍內(nèi)，成橋后主梁的線型符合預先的期望，結(jié)構(gòu)本身有處于最優(yōu)的受力狀態(tài)。這就是斜拉橋在建造過程中都必須解決的一個重要課題，即斜拉橋的施工控制。1.1選題背景１７當前，我國在大連渤海灣、長江口、珠江流域和海南瓊州海峽，需要修建多座跨?？缃臉蛄汗こ蹋热绱筮B渤?？绾４髽?；長江口的蘇通長江大橋、潤揚長江大橋、上海的大跨度橋梁、東?？绾４髽?、杭州灣跨海大橋、杭州灣滬甬大橋、舟山西猴門懸索橋和金塘大橋、紹嘉大橋等大跨度橋梁工程；珠江口的虎門大橋、虎門二橋、內(nèi)伶仃洋大橋和外伶仃洋大橋等
7、，另外瓊州海峽跨海工程，海西經(jīng)濟區(qū)的臺灣海峽跨海工程等。我國大跨度橋梁建設(shè)取得了輝煌的成就，有世界第一大跨度斜拉橋——蘇通長江大橋，在斜拉橋跨度前十名的大橋中，中國占據(jù)八席，還有昂船洲、鄂東長江、荊岳長江、上海長江、南京長江二橋、三橋等大跨度斜拉橋。這些充分表明，我國大跨度橋梁建設(shè)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，是我們橋梁工程專業(yè)的學生引以為豪和繼續(xù)學習、不斷創(chuàng)新的動力源泉。當然，世界上大跨度橋梁的建設(shè)也取得了很大的建設(shè)成就，如美國、日本和歐洲的英國、丹麥等。到目前為止，我國的大跨度橋梁建設(shè)總體上說，仍然處于趕超階段，局部領(lǐng)
