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《《差速器和差速鎖》word版》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、拒絕誤導(dǎo)重新了解差速器和差速鎖！2012年02月28日08:38??來源：汽車之家??類型：原創(chuàng)??編輯：范鑫???[汽車之家?技術(shù)]“電子差速鎖”“電子限滑差速器”這是同樣的東西嗎？竟然連身為汽車編輯的人自己都還沒搞明白，而某品牌4S店里的銷售大哥/大嫂也會(huì)向你描述一下他們某款前驅(qū)轎車裝備了“電子差速鎖”什么的，那功能更是被吹得天花亂墜，你身邊也會(huì)有一些很懂車的兄弟跟你說限滑差速器或差速鎖是個(gè)何等神奇的玩意兒，但是，你確定你聽懂了嗎？????我們首先要了解一點(diǎn)，那就是嘴上掛著這些詞兒的人，其實(shí)十個(gè)有八個(gè)壓根兒沒明白是怎么回事兒。而他們的錯(cuò)誤認(rèn)知，很大程度上來源于那些自己也沒
2、明白差速器是怎么回事兒的汽車編輯。各位，今兒，咱就再認(rèn)真的琢磨一遍差速器的這些事兒，做個(gè)明白人，權(quán)當(dāng)是讓自己對(duì)汽車有個(gè)更清晰的認(rèn)知，畢竟，信自己比信什么都強(qiáng)（別提“信春哥”，春哥不懂車…）。?●什么是差速器？???在描述“差速鎖”或是“限滑差速器”之類的概念之前，我們先要了解什么是差速器，以及它有什么樣的作用?！浩胀ú钏倨魇疽鈭D』???如果直白的說，差速器的存在就是為了補(bǔ)償左右驅(qū)動(dòng)輪間（輪間差速器）或各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋間（軸間差速器）的轉(zhuǎn)速差異，使車輛順利轉(zhuǎn)彎，并且能消除因?yàn)檐囕啙L動(dòng)半徑不同或路面不同起伏等因素可能造成的車輪滑動(dòng)。目前輪間差速器中使用最廣泛的，就是文章中圖示的對(duì)稱式錐
3、齒輪差速器。???沒有差速器會(huì)怎么樣？轉(zhuǎn)彎，內(nèi)側(cè)車輪滑拖，外側(cè)車輪滑動(dòng)，輪胎還有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接承受這種應(yīng)力，要么輪胎磨損，要么傳動(dòng)軸和齒輪給你鬧出個(gè)三長(zhǎng)兩短，要么失控要么翻車…如果你還是想不出來沒有差速器是個(gè)什么狀態(tài)，可以看看下面這個(gè)視頻。>>為了節(jié)省您的時(shí)間，視頻請(qǐng)從2分54秒開始觀看<<更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道???關(guān)于差速器大致的結(jié)構(gòu)和描述如果感興趣，可以參考下面這篇文章。●?差速器的運(yùn)動(dòng)特性、轉(zhuǎn)矩分配特性和鎖緊系數(shù)的概念???對(duì)于對(duì)稱錐齒輪差速器而言，在左右半軸相同轉(zhuǎn)速的情況下，行星齒輪僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，左右半軸得到的轉(zhuǎn)矩是平均分配的。???而當(dāng)左右半軸有一側(cè)轉(zhuǎn)速
4、較慢時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)開始沿著轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)半軸齒輪滾動(dòng)，繞行星齒輪軸開始自轉(zhuǎn)，另一側(cè)半軸則加速旋轉(zhuǎn)（兩半軸轉(zhuǎn)速之和恒定等于兩倍差速器殼體轉(zhuǎn)速），由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，其受到一個(gè)反向的摩擦力矩MT，這個(gè)摩擦力矩使行星齒輪分別對(duì)左右半軸附加作用了大小相等方向相反的兩個(gè)圓周力F1和F2，在左右半軸齒輪上產(chǎn)生的圓周力使得左右半軸轉(zhuǎn)矩分配發(fā)生變化，轉(zhuǎn)動(dòng)慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩增加。???到這里，我們應(yīng)該明白一件事，“差速器會(huì)將動(dòng)力向轉(zhuǎn)速快的那一側(cè)傳遞”的說法是不對(duì)的，實(shí)際上轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩反而較大。而對(duì)于“鎖緊系數(shù)”這個(gè)概念，大家只要記住一點(diǎn)，鎖緊系數(shù)越高的差速器，在兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，就會(huì)
5、越多的照顧到轉(zhuǎn)動(dòng)較慢的半軸，讓慢半拍的半軸得到越多的轉(zhuǎn)矩分配?！癫钏冁i、防（限）滑差速器...“電子差速鎖”是真的“鎖”嗎？????但是，比較了解車的網(wǎng)友可能要問了，轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)大，那為什么一側(cè)車輪打滑的時(shí)候另一側(cè)車輪會(huì)沒有動(dòng)力不能脫困？這個(gè)問題提得非常好！我們接下來就討論這個(gè)話題。????關(guān)鍵點(diǎn)在于上一頁式子里的MT，對(duì)稱錐齒輪差速器的內(nèi)摩擦力矩MT通常很小，因此左右半軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)，轉(zhuǎn)矩分配的程度有限，鎖緊系數(shù)K值通常在0.05~0.15之間，左右半軸轉(zhuǎn)矩比（M2/M1）通常在1.1~1.4之間，所以這種差速器基本上可以認(rèn)為轉(zhuǎn)矩在任何情況下都是平均分配的。而這種轉(zhuǎn)矩平
6、均分配的特點(diǎn)，決定了這類差速器在左右車輪附著系數(shù)有明顯差別時(shí)的情況?！赫且?yàn)閷?duì)稱式錐齒輪差速器平均分配的特性，所以會(huì)出現(xiàn)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)而另一側(cè)附著力良好車輪卻無法前進(jìn)的情況』???因?yàn)槠骄峙涞奶匦裕?dāng)左右車輪處在不同附著系數(shù)的路面上時(shí)（如一側(cè)冰雪、一側(cè)鋪裝路面），低附著力路面上的車輪能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩非常?。ㄝ喍四Σ亮^小，所以沒有辦法獲得需要的反作用力），而此時(shí)對(duì)側(cè)附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅(qū)動(dòng)力矩，而這樣的驅(qū)動(dòng)力矩沒有辦法使良好附著力路面上的車輪滾動(dòng)前進(jìn)（這和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無關(guān)，只和此時(shí)兩側(cè)車輪附著系數(shù)的落差有關(guān)），因此，即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側(cè)車輪
7、失去附著力空轉(zhuǎn)，而對(duì)側(cè)的車輪則因?yàn)轵?qū)動(dòng)力矩不足而無法前進(jìn)。在這樣的時(shí)候，你一定會(huì)說，要是沒有差速器就好了！???這個(gè)主意非常好！基于差速器這樣的特性，我們便有了“差速鎖”，差速鎖顧名思義，是差速器的鎖止機(jī)構(gòu)，用來鎖止輪間差速器（左右半軸間）或者軸間差速器（前后驅(qū)動(dòng)橋間），來應(yīng)對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪失去附著力無法脫困的情況。有了差速鎖，我們就能在任何一個(gè)你冒出“要是沒有差速器就好了”的時(shí)刻果斷的將差速器鎖止，“關(guān)閉”它的差動(dòng)功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，從機(jī)械控制到現(xiàn)在的電控差速鎖（例如氣動(dòng)、電磁等控制方式），使用越來
