《礦山開(kāi)采設(shè)計(jì)》word版

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1、第三篇礦井軌道線路及車場(chǎng)設(shè)計(jì)第十三章礦井軌道線路計(jì)算第一節(jié)礦井軌道第二節(jié)礦井軌道線路第三節(jié)軌道線路聯(lián)接計(jì)算第四節(jié)軌道線路縱斷面坡度計(jì)算第五節(jié)礦車運(yùn)行中的穩(wěn)定性第十四章采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)第一節(jié)采區(qū)中部車場(chǎng)設(shè)計(jì)第二節(jié)采區(qū)下部車場(chǎng)設(shè)計(jì)第三節(jié)采區(qū)上部車場(chǎng)設(shè)計(jì)第四節(jié)采區(qū)峒室設(shè)計(jì)第五節(jié)單軌吊車運(yùn)輸?shù)木€路布置與卡軌車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第十五章井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)第一節(jié)井底車場(chǎng)線路平面布置設(shè)計(jì)第二節(jié)井底車場(chǎng)通過(guò)能力計(jì)算第三節(jié)井底車場(chǎng)線路坡度設(shè)計(jì)第四節(jié)井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)示例第五節(jié)小型礦井井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)第六節(jié)特大型礦井井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)第七節(jié)底卸式礦車井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)附錄附錄Ⅰ《礦區(qū)建設(shè)可行性研究報(bào)告》編制內(nèi)容附

2、錄Ⅱ采區(qū)煤倉(cāng)容量的確定附錄Ⅲ調(diào)度自動(dòng)化程序附錄Ⅳ部分常用軌道線路聯(lián)接計(jì)算圖表附錄Ⅴ礦車的運(yùn)行阻力附錄Ⅵ井底車場(chǎng)開(kāi)倒車運(yùn)行狀態(tài)分析附錄Ⅶ水倉(cāng)線路閉合計(jì)算參考文獻(xiàn)編后記第三篇礦井軌道線路及車場(chǎng)設(shè)計(jì)第十三章礦井軌道線路計(jì)算第一節(jié)礦井軌道一.軌道礦井軌道是由鋪在巷道底板上的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)零件等組成。軌道運(yùn)輸目前是巷道運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，軌道的結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)和維護(hù)的質(zhì)量，是影響軌道運(yùn)輸正常工作的重要因素。因此，軌道應(yīng)鋪設(shè)得牢固而平穩(wěn)，并應(yīng)具有一定的彈性，以緩沖車輛運(yùn)行的沖擊，延長(zhǎng)軌道和礦車的服務(wù)年限。軌道線路的空間位置，用平面圖和縱斷面圖表示。平面圖可表示線路在平面上的位置

3、、曲率半徑及直線與曲線的連接；縱斷面圖表示線路的坡度。軌道線路應(yīng)力求成直線，如因?yàn)榈装灞酒绞瓜锏缽澢鷷r(shí)，為了便于行車，應(yīng)盡量采用較大的曲率半徑。在縱斷面上應(yīng)力求平坦，沒(méi)有過(guò)多的起伏，否則會(huì)增加機(jī)車運(yùn)行的困難。如果底板呈波浪形，就必需將凸起部分挖掉或?qū)⒌桶继帀|高。在礦井中，主要是單向運(yùn)送貨載。為了減小重車運(yùn)行的阻力，都是將巷道掘成一定的坡度，使重車向下坡運(yùn)行。鋼軌是軌道最重要的部分，鋼軌直接支撐著行駛列車的車輛，承受列車的負(fù)荷并把負(fù)荷傳給枕木。鋼軌的斷面形狀一般為工字形，其斷面積不大且具有足夠的抗彎力矩。鋼軌可分為軌頭、軌腰和軌底三部分，如圖13-1所示。軌頭供車輪運(yùn)

4、行并承受車輪的壓力。鋼軌在使用中雖然被部分磨損，但由于軌頭粗大，所以仍然有足夠的強(qiáng)度。軌腰的作用是提高軌頭、便于接軌。軌底要有足夠的面積．以便于把鋼軌?mèng)[定在軌枕上。圖13-1鋼軌A-鋼軌高度；B-軌底寬度；C-軌頭寬度；D-軌腰寬度鋼軌的型號(hào)是以每米長(zhǎng)度門重量(kg／m)表示。礦用鋼軌有11、15、18、24、和38幾種型號(hào)。使用時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備類型、使用地點(diǎn)、提升方式、行車次數(shù)和行車速度等確定，一般可按表13-1選用。表13-1鋼軌軌型選擇表使用地點(diǎn)運(yùn)輸設(shè)備鋼軌型號(hào)(kg/m)斜井箕斗24～38礦車18～24井底車場(chǎng)運(yùn)輸大巷10、14t電機(jī)車247、8t電機(jī)車18

5、無(wú)極繩絞車15上、下山1.0t礦車151.5t礦車15順槽1.0t礦車11～151.5t礦車15二.道岔軌道線路是由若干直線段和曲線段聯(lián)接而成，而線路的聯(lián)接通常是由道岔來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以，道岔是線路聯(lián)接的基本元件，它是使車輛由一個(gè)線路轉(zhuǎn)駛到另一個(gè)線路的裝置。(一).道岔的構(gòu)造道岔的構(gòu)造如圖13-2所示。它是由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍器、道岔曲軌(隨軌)、護(hù)輪軌和基本軌所組成。圖13-2道岔結(jié)構(gòu)1-尖軌；2-轍叉；3-轉(zhuǎn)轍器；4-道岔曲軌；（隨軌）；5-護(hù)輪軌；6-道岔基本軌尖軌是道岔最重要的零件，在車輛進(jìn)入時(shí)，它接受車輛的碰撞和沖擊，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)列車沿左向或右行運(yùn)行。尖軌應(yīng)該緊貼

6、基本軌并且有足夠的斷面強(qiáng)度。尖軌的高度等于或小于基本軌的高度。它的尾部與道岔曲軌用夾板聯(lián)接，尖端用扁鋼聯(lián)在一起，以拉桿與轉(zhuǎn)轍器聯(lián)接。轉(zhuǎn)轍器是道岔的操縱機(jī)構(gòu)，用它來(lái)?yè)軇?dòng)尖軌，以達(dá)到轉(zhuǎn)轍的目的。轍叉在兩條隨軌的交叉處，由岔心和翼軌組成，焊接在鋼板上形成一個(gè)整體。為保證車輪能正常地通過(guò)轍叉，在其兩對(duì)側(cè)基本軌旁，設(shè)置護(hù)輪軌。轍叉角α決定著彎曲隨軌的曲線半徑和整個(gè)道岔的長(zhǎng)度，它是道岔特征的基本參數(shù)。在線路平面圖中，道岔通常以單線表示。道岔的主線與岔線的線段用粗線繪出。單線表示圖雖不能表明道岔的結(jié)構(gòu)及道岔內(nèi)的軌道中心線的實(shí)際圖形，但它能表明與軌道線路平面布置計(jì)算有關(guān)的道岔參數(shù)，

7、如道岔的輪廓尺寸和轍叉角，從而簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)工作。(二).道岔的類別窄軌道岔標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有單開(kāi)道岔(如圖13-3所示)、對(duì)稱道岔(如圖13-4所示)和渡線道岔(如圖13-5所示)三種類別。各種型號(hào)窄軌道岔標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工圖，參見(jiàn)煤炭工業(yè)部頒布的《窄軌道岔線路聯(lián)接手冊(cè)》。圖13-3單開(kāi)道岔圖13-4對(duì)稱道岔圖13-5渡線道岔窄軌道岔標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)共包括615、618、624、918和924五個(gè)系列。每一系列中按轍叉號(hào)碼和曲線半徑劃分為很多型號(hào)，例如，DK615-2-4、DC624-3-12、DX918-5-2019等。道岔名稱組成是：(1).DK、DC和DX分別為“單開(kāi)”，“對(duì)稱”