鐵路橋梁工程監(jiān)理實施細(xì)則

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1、新建武漢至宜昌鐵路監(jiān)理HYJL—4標(biāo)段橋梁工程監(jiān)理實施細(xì)則編制人（專監(jiān)理工程師）：審核人（總監(jiān)理工程師）：編制單位：河南長城工程建設(shè)咨詢有限公司漢宜監(jiān)理站編制時間：二00八年十月二十五日新建武漢至宜昌鐵路監(jiān)理HYJL—4標(biāo)段橋梁工程監(jiān)理實施細(xì)則一．監(jiān)理工作的特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本項目路基工程主要包括：路基長40.199km，填方路基土石方（含級配碎石）943.53萬斷面方，其中區(qū)間填土石方794.54萬斷面方，站場填土石方49.13萬斷面方，路基附屬工程土石方99.86萬方。需填筑的改良土為347.95萬斷面方。路基附屬工程主要包括附屬土石方及加固

2、防護(hù)和支擋結(jié)構(gòu)工程。1橋梁工程的特點1.1本標(biāo)段正線特大橋39座，橋梁長度34.576Km，占線路總長的41.6％。1.2橋梁結(jié)構(gòu)：全線橋梁一般采用24m、32m跨度的雙線整孔箱梁，大跨采用連續(xù)梁計8聯(lián)，懸灌法施工。1.4施工方法：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸灌法施工。主橋水中墩施工：根據(jù)水浮不同分別采用鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、雙壁鋼圍堰、鋼吊箱圍堰等。主墩采用翻模法施工，橋臺采用支架法施工。樁基礎(chǔ)采用鉆孔施工。2橋梁工程的難點2.1全線橋梁一般采用24m、32m跨度的雙線整孔簡支箱梁，廠制機(jī)架法施工，大噸位簡支箱梁預(yù)制、運輸、架設(shè)施工技術(shù)難度大。2.2

3、全線還使用了連續(xù)、特別是大跨度連續(xù)現(xiàn)澆梁，對工期影響大。組織好長大段落現(xiàn)澆簡支梁施工，實現(xiàn)簡支梁、運架梁安全穩(wěn)妥連續(xù)均衡施工是施工組織的重點。2.3保證混凝土耐久性使橋梁結(jié)構(gòu)壽命達(dá)到100年，是橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵。2.4嚴(yán)格控制樁基工后沉降及混凝土梁的收縮徐變，這是施工的難點。2.5本線橋梁類型及結(jié)構(gòu)型式多，場地布置及工序之間合理有效銜接是保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。3．路基工程主要工程數(shù)量見表。三橋涵（下部結(jié)構(gòu)與連續(xù)梁部分）1.特大橋（18座）延長米28247.562.大橋（15座）延長米4530.023.中橋（5座）延長米270.454.小橋（1

4、4座）延長米190.605.涵洞（221）橫延米6371.444.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。最小曲線半徑：5500m，樞紐內(nèi)適當(dāng)降低。限制坡度：9‰。牽引種類：電力。機(jī)車類型：客車采用動車組，貨車采用和諧型機(jī)車。到發(fā)線有效長度：850m。牽引質(zhì)量：3500t。閉塞類型：自動閉塞。列車指揮方式：調(diào)度集中。建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列5監(jiān)理工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程的監(jiān)理工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和國家現(xiàn)行施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，一次達(dá)標(biāo)。確保設(shè)計速度開通條件，經(jīng)起運營考驗。主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有：《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（GB

5、10002.1-99）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.5-99）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.2-99）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-99）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）《鐵路混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（TB10425-94）《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢驗規(guī)程》（TB10426-2004）《京滬高速鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定》《新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行

6、規(guī)定》（鐵建設(shè)[2003]76號）《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]43號）《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定》（暫行）（鐵建設(shè)[2004]8號）《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2004]08號）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》等十九項驗收標(biāo)準(zhǔn)修訂條文（鐵建設(shè)[2007]159號）鐵道部其它規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)二．監(jiān)理工作范圍及重點1.監(jiān)理工作范圍新建漢宜鐵路DK206+500～DK289+455.51(正線全長82.

7、96KM)HYJL—4監(jiān)理標(biāo)段內(nèi)所有橋梁工程。特大橋18座、大中橋梁20座，總長33048.03m，橋梁長度大、結(jié)構(gòu)新，技術(shù)含量高，其中最長的橋梁沮漳河特大橋全長6034.01m，橋梁上部結(jié)構(gòu)有簡支T梁和連續(xù)梁兩種。本工程項目內(nèi)有11聯(lián)33孔連續(xù)梁需采用掛藍(lán)懸臂現(xiàn)澆施工。2.監(jiān)理工作重點本工程開通速度達(dá)到設(shè)計目標(biāo)值即200km/h及以上，工程對橋梁工程墩臺的工后沉降量有嚴(yán)格限制，保證橋梁施工質(zhì)量，控制工后沉降，是工程的難點。本特大橋橋梁長，工程量大，部分為簡支T梁，部分為大跨度連續(xù)梁，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，工期緊。橋梁跨越沮漳河，其中99#、100#墩位于水邊

8、，承臺埋置較深。瑪瑙河特大橋跨度長，橋墩高，部分為簡支T梁，部分為大跨度連續(xù)梁，懸臂現(xiàn)澆高空作業(yè)多，連續(xù)跨越