復合材料制作飛機

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1、為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃復合材料制作飛機　　大型飛機與復合材料　　復合材料技術是大型飛機研制的關鍵技術之一，只有充分重視，公道規(guī)劃，盡早啟動預研，突破其相關的關鍵技術，才能形成對大型飛機研制的有力支撐。研制大型飛機已被列進我國中長期科技發(fā)展規(guī)劃。XX年2月26日，在溫總理主持召開的國務院常務會議上，原則批準了大型飛機研制重大科技專項的正式立項，并已于XX年5月11日在滬正式組建“中國商用飛機有限責任公司”具體治理運作此事，這引起了國內外高度的關注。讓中國的大飛機翱翔藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志，

2、更是幾代航空人多年企盼的夢想。XX年7月8日美國波音飛機公司的B787正式下線，其焦點、亮點和難點主要就是復合材料技術及其應用。飛機性能的不斷進步一直與采用性能優(yōu)異的新材料密切相關，可以說是“一代飛機，一代材料”。研制我國的大型飛機，復合材料無疑將是其關鍵技術之一，因而形成了當前人們議論和研發(fā)的熱門。大型飛機上復合材料的應用目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　大型客機目前突出夸大安全性、經(jīng)濟

3、性、舒適性和環(huán)保性，這些性能上的高要求決定了其對復合材料需求的迫切性和必然性。先進復合材料誕生于20世紀60年代末，大型客機早于20世紀的70年代初就開始了先進復合材料應用的歷史進程?！　?歷史與沿革　　就美國而言，復合材料的應用大致分為4個階段，首先應用于受力很小的構件，如前緣、口蓋、整流罩、擾流板等；第二階段用于受力較小的部件，如升降舵、方向舵、襟副翼等，已有了一定的規(guī)模；第三階段用于受力較大的部件，如　　水平尾翼、垂直尾翼、發(fā)房等部件，規(guī)模已較大，如在B777上用于平尾、垂尾、機身地板梁等處，共用復合材料，占結構總重的11%；第四階段，即現(xiàn)階段，用于機翼、機身等主承力結構，規(guī)模已很大。目

4、的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　民機不同于軍機，軍機的復合材料應用軍機的復合材料應用上完尾翼馬上上機翼、機身，而民機是相隔了20年后才出現(xiàn)大型飛機的復合材料機翼和機身。這段時間一是在發(fā)展相關技術，二是在努力降低本錢，使之能與對應的金屬結構競爭，條件具備了才由第三階段邁進第四階段的應用。從中明顯可見應用是由小到大、由少到多、由弱到強，循序漸進，一步一步走過來的，夸大“stepbystep”。

5、再看歐洲的情況。歐洲空中客車產(chǎn)業(yè)團體，亦于20世紀70年代中期開始了復合材料應用的進程，走過的路和美國相似，先上舵面，再上尾翼，1978年始研制A320的復合材料垂尾，至1985年完成，實現(xiàn)減重20%。此后A320、A330、A340等機種上均大量使用了復合材料，把復合材料的用量推廣到15%左右，此時情況比美國尚有所超出。多年來波音和空客在民機市場上競爭激烈，技術上先進復合材料的應用則是其主要的對峙內容之一,他們要競爭復合材料技術的“霸主”地位?！　?A380上復合材料的應用　　空客團體已研制成超大型客機A380，雖推遲進度近2年，但目前已首飛并正式交付航線使用。該機復合材料占25%，主要應用

6、部件包括中心翼、外翼、垂尾、平尾、機身地板梁和后承壓框等，僅中心翼盒就用復合材料，實現(xiàn)減重，板厚可達45mm，對接主交點處厚達160mm，受載很大。其水平尾翼的大小超過A320的機翼，半展長19m，內裝燃油，號稱世界上正在飛行的最大復合材料整體油箱。其機身后承壓框×，上有泡沫塑料充填的加筋，用RFI技術成形，號稱世界上最大的RFI整體成形構件。機身I型　　地板梁，跨度近6m，兩端固支，受載很大，由日本的JAMCO公司采用創(chuàng)新的拉擠技術制造，拉進往的是預浸料而不是纖維。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為

7、了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　A380上機身還大量應用了Glare層板，共用27塊達470多m2約占結構總重的3%～4%，與相應的鋁合金板比實現(xiàn)減重25%～30%，疲憊壽命進步10～15倍，長達14m的垂尾前緣也擬采用此層板Glare是玻纖增強鋁合金層板，國內稱作超混雜復合材料，由荷蘭Delf大學最先研究開發(fā)，已有