淺談鋼軌打磨技術(shù)及配合施工

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1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案淺談鋼軌打磨技術(shù)與配合施工衛(wèi)浩波鋼軌打磨主要分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特點(diǎn)是打磨速度低，反復(fù)進(jìn)行，基本去除鋼軌表面?zhèn)麚p或波磨，不能去除深度裂紋，主要是針對(duì)狀態(tài)較差鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂面嚴(yán)重的波磨及曲線下股鋼軌飛邊，盡可能恢復(fù)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為5-10遍。預(yù)防性打磨則是一次快速打磨，完全去除包含微裂紋的薄層，同時(shí)，形成或保持理想的輪廓，主要是針對(duì)狀態(tài)較好鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂面不平順，改善輪軌關(guān)系，提高軌面平順性，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為3-4遍。一、我

2、國(guó)既有線鋼軌現(xiàn)狀分析我國(guó)鐵路軌底坡明顯偏?。?：40），新鋼軌鋪設(shè)上道與車輪未磨合時(shí)，直線鋼軌車輪走形光帶在距離軌距側(cè)10～30mm范圍內(nèi)（軌面R80起點(diǎn)至R300約5mm），曲線鋼軌上股光帶則更趨近軌距角，當(dāng)鋼軌較軟、列車輪重較大時(shí)，隨著車輪的不斷滾動(dòng)碾壓鋼軌軌面被磨損，光帶逐漸變寬至整個(gè)軌面，輪軌通過自然磨損而磨合，逐漸形成共形接觸，見圖1圖1鋼軌磨合后的軌面狀態(tài)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案而當(dāng)鋼軌較硬、輪重較小，又未能及時(shí)進(jìn)行大機(jī)打磨時(shí)，輪軌接觸長(zhǎng)期在軌距側(cè)，會(huì)導(dǎo)致在該部位形成滾動(dòng)接觸疲勞傷損（RCF），容易在軌距角部們產(chǎn)生裂紋或剝離掉

3、塊，見圖2～圖3所示。圖2既有線鋼軌在軌距角部位產(chǎn)生剝離掉塊圖3既有線鋼軌軌面裂紋（PD3）鋼軌綜上所述，按照效益最大化原則，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行預(yù)防性打磨，使鋼軌形成適合輪軌接觸的軌頭形面，去除鋼軌表面脫碳層和施工造成的軌面?zhèn)麚p，車輪走行光帶居中，提高軌道的平順性。二、鋼軌打磨方式的對(duì)比秦沈線新軌打磨程序：①號(hào)打磨模式：角度排列從45°～33°重疊分配24個(gè)砂輪，主要目的是增加切削量打磨車輪與鋼軌內(nèi)側(cè)作用邊的接觸部位。②號(hào)打磨模式：角度排列從44°～22°均勻分配24個(gè)砂輪，主要目的是打磨鋼軌內(nèi)側(cè)作用邊，并且比對(duì)①號(hào)打磨模式擴(kuò)大角度和進(jìn)行

4、圓順。③號(hào)打磨模式：角度排列從23°～0°精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案均勻分配24個(gè)砂輪，主要目的是連接②號(hào)打磨模式擴(kuò)大打磨面積到0°，可根據(jù)實(shí)際情況減小或增加打磨功率以達(dá)到最佳光帶效果。④號(hào)打磨模式：角度排列從0°～負(fù)22°均勻分配24個(gè)砂輪，主要目的是連接③號(hào)打磨模式完成整個(gè)鋼軌打磨，以上4種打磨模式打磨后即完成鋼軌基本打磨，打磨時(shí)打磨速度（12-14km/h），打磨功率(11-13kw)，根據(jù)打磨地點(diǎn)鋼軌實(shí)際情況增減，使其達(dá)到最佳打磨效果。⑤號(hào)打磨模式：不設(shè)固定打磨模式。根據(jù)鋼軌本身硬度等不同的特殊性，針對(duì)鋼軌打磨4遍后出現(xiàn)的不圓順等情

5、況進(jìn)行第5遍完善性打磨，具體模式根據(jù)實(shí)際情況有針對(duì)性的選擇打磨模式，特殊情況可現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)編排打磨模式進(jìn)行打磨。由此可見，秦沈線鋼軌打磨，在軌距角R13部位打得較多。高速鐵路鋼軌的打磨程序：高速鐵路鋼軌的打磨不同于重載鐵路，也不同于既有繁忙干線，其作用不同，周期和打磨方式也不同。對(duì)我國(guó)高速鐵路而言，通過預(yù)打磨形成輪軌匹配的合理的鋼軌形面后，可以采用軌頭全廓面打磨，提高平順性，減少噪音，其打磨周期可以按通過總重3000-6000萬噸1次。每次4-6遍。嚴(yán)格要求表面日本高速鐵路鋼軌的打磨：通過預(yù)打磨改善行車條件，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命；減少噪音；周

6、期一般不更換鋼軌后1年內(nèi)必須打磨；住宅密集區(qū)1年或3000萬噸打磨一次，其次按居民相對(duì)密度分為3000萬噸-6000萬噸打磨1次；每次打磨4-6遍；德國(guó)高速鐵路鋼軌打磨，每4年1次；法國(guó)高速鐵路鋼軌打磨，根據(jù)軌面?zhèn)麚p情況決定；三、我段配合打磨施工的安排精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案我段在近幾年的打磨施工中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，積極與打磨隊(duì)溝通，對(duì)不同區(qū)段制訂不同的打磨方案，本著立足實(shí)際、質(zhì)量第一、兼顧效率的原則，取得較好的效果。首先，鋼軌打磨施工開始前一周，由技術(shù)科組織各車間對(duì)打磨地段鋼軌波磨深度、肥邊厚度等情況進(jìn)行檢查測(cè)量，在每股鋼軌每公里設(shè)置

7、不少于10個(gè)測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)要均勻分布，并做好標(biāo)記，測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)提供給打磨隊(duì)，打磨隊(duì)根據(jù)所提供資料，協(xié)商后確定打磨方式及打磨遍數(shù)。各線路車間在施工前要及時(shí)整治低接頭、鋼軌錯(cuò)牙等鋼軌病害，對(duì)焊接接頭軌面平直度進(jìn)行檢查，當(dāng)焊接接頭平直度超過＋0.5mm/m時(shí)，應(yīng)采用小型打磨設(shè)備對(duì)焊接接頭進(jìn)行局部打磨。打磨施工前應(yīng)清除道床和軌道邊易燃物品，避免打磨施工時(shí)引起火災(zāi)。打磨車作業(yè)區(qū)段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況配置足夠滅火人員，發(fā)生險(xiǎn)情立即采取有效措施，防止火情蔓延，如果打磨地段存在較大隱患，應(yīng)提前做好防火措施和滅火準(zhǔn)備。雙線地段打磨車作業(yè)時(shí)鄰線作業(yè)人員要停止

8、作業(yè)，注意保護(hù)眼睛和人身安全。打磨施工中，每打磨一遍都要加強(qiáng)對(duì)打磨效果的現(xiàn)場(chǎng)檢查與反饋，及時(shí)通過駐隊(duì)人員與打磨隊(duì)溝通每一遍的打磨效果，以便及時(shí)改變打磨模式，為有效消滅鋼軌病害提供技術(shù)支持。針對(duì)鋪設(shè)時(shí)間短、狀態(tài)較好的鋼軌，