新能源材料與器械

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃新能源材料與器械　　新能源汽車的發(fā)展及應(yīng)用　　--------燃料電池電動(dòng)汽車　　隨著煤、石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源的開(kāi)采和利用，全球可供使用的資源越來(lái)越少；另外，在傳統(tǒng)能源的使用過(guò)程中，能源的過(guò)度使用也引起了溫室效應(yīng)等一系列問(wèn)題。面臨著這些問(wèn)題，開(kāi)發(fā)新型的、可持續(xù)發(fā)展的能源技術(shù)迫在眉睫，因此，新能源材料技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。新能源材料的出現(xiàn)帶動(dòng)了工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，比如新能源汽車就是在這一背景下誕生?！?/p>

2、　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等?！　∫弧⒐ぷ髟砟康?通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能

3、及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　普通汽車的工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。而新能源汽車按照動(dòng)力的不同，其工作原理也各不相同。以燃料電池電動(dòng)汽車為例，其利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車?！　∪剂想姵仉妱?dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫

4、氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式?！　《?、燃料電池車的結(jié)構(gòu)　　燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)主要有燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電DC/DC變換器、能量控制單元、電機(jī)及其控制系統(tǒng)組成。其控制系統(tǒng)為線傳操控系統(tǒng)?！　∪剂想姵仉妱?dòng)汽車的布置形式大概分為五種：?jiǎn)我坏腇C驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、FC+B系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、FC+UC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、FC+B+UC(動(dòng)力電池)、FC+B+FW(超高速飛輪)等幾　　種情況。但總體而言大部分燃料汽車都具有以下最基本的整體

5、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?！　∪l(fā)展趨勢(shì)目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　燃料電池電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，用燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換裝置，利用氫氣作為燃料。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，F(xiàn)CEV不通過(guò)熱機(jī)過(guò)程，不受卡諾循環(huán)的限制，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好等內(nèi)燃機(jī)汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)仍然可以保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高速度、長(zhǎng)距

6、離行駛和安全、舒適等性能，被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈、高效運(yùn)輸工具。國(guó)內(nèi)外專家普遍認(rèn)為燃料電池技術(shù)將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)核心。國(guó)家863計(jì)劃中，明確將燃料電池汽車發(fā)展放在了我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展的首位。　　另外，日本目前在研發(fā)一種固體氧化物燃料電池汽車。這種汽車將生物乙醇轉(zhuǎn)換為電力為驅(qū)動(dòng)車輛的電池供電。對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最多只有500km左右，而日產(chǎn)聲稱他們的固體氧化物燃料電池系統(tǒng)可以提供至少600km的行駛里程。這就使得采用日產(chǎn)這種技術(shù)的電動(dòng)汽車在續(xù)航方面和汽油車相當(dāng)了。不僅如此，因?yàn)檫@種車最

7、終還是電力驅(qū)動(dòng)，所以它依然具有純電動(dòng)車起步安靜、加速?gòu)?qiáng)勁和油門反饋良好的特(轉(zhuǎn)載于:寫論文網(wǎng):新能源材料與器械)點(diǎn)?！　∪欢?，在發(fā)展的過(guò)程中依舊面臨燃料電池汽車的制造成本和使用成本過(guò)高、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)抗震能力還需提高、經(jīng)濟(jì)且無(wú)污染地獲取純氫燃料還存在技術(shù)難點(diǎn)、燃料的供應(yīng)、加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零等一系列的問(wèn)題?！　∷摹⑹袌?chǎng)應(yīng)用目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目

8、的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　近幾年，我國(guó)的新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但與純電動(dòng)車相比，去年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H有10輛。與純電動(dòng)車不同的：首先是氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，而我國(guó)的氫燃料電池技術(shù)不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱；其次，燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入，我國(guó)在燃料電池方面投入的資金和技術(shù)力量較少，未來(lái)有較大的發(fā)展空間?！　娜騺?lái)看，海外車企巨頭紛紛布局新能源汽車，氫燃料電池車成