高鐵列車內(nèi)飾材料

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃高鐵列車內(nèi)飾材料　　一文盤點高鐵上所用的材料　　中國高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個產(chǎn)業(yè)的“出海”，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的“走出去”。目前市場規(guī)模雖小，但一旦受到海外市場的認(rèn)可，將重塑中國制造的全球品牌形象，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。今天“材料+”小編就帶大家看看高鐵上的材料~~~　　對于高速鐵路，對新材料的強度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求，新材料的應(yīng)用主要在以下幾個方

2、面?！　¤F道車輛　　車體　　不銹鋼　　不銹鋼主要用鎳鉻奧氏體不銹鋼，由于其高耐蝕性和美觀的特點，在日本、美國、前蘇聯(lián)應(yīng)用較多，在保證強度和剛度前提下，如梁、柱等骨架的板厚由普通鋼的　　一減至一mm，可減重40%左右。20世紀(jì)60年代初，日本率先研制出不銹鋼車輛，其輕量、節(jié)能、不需涂裝，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟效益，目前不銹鋼車輛超過5000輛，占全部客車10%以上。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新

3、戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　主要應(yīng)用：不銹鋼車體由于不易解決車體氣密性問題，只用于制造20km/h速度級的車體、及車內(nèi)承載和裝飾件?！　′X合金　　鋁的密度小，僅為，約為鋼的1/3。由于鋁的表面易氧化形成致密而穩(wěn)定的氧化膜，所以耐蝕性好。鋁有較好的鑄造性，由于鋁的融化溫度低，流動性好，易于制造各種復(fù)雜外形的零件。鋁合金仍然保持了質(zhì)輕的特點，但機械性能明顯提高?！　≈饕獞?yīng)用：　　一是作為受力構(gòu)件；　　二是作為門、窗、管、蓋、殼

4、等材料；　　三是作為裝飾和絕熱材料。鋁合金容易加工和具有高度的散熱性?！　√貏e是車輛引擎部分特別適合使用鋁合金材料。這里幾乎完全是鋁合金的一家天下。此外，鋁合金的加工工藝多種多樣。通用性較強?！　拈L期來看，鋁合金價格適中。材料+微信平臺，內(nèi)容不錯。鋁材價格較高，使得車輛制造成本增加，但由于鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的增加，耗能的減少，維修的費用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節(jié)約8%。在報廢回收時，鋁型材產(chǎn)品可以實現(xiàn)100%回收，回收鋁型材循環(huán)再用可以減少

5、95%的能源消耗。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國，目前國內(nèi)高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。材料+微信平臺，內(nèi)容不錯。業(yè)內(nèi)專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必

6、須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列　　車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。　　近年來國外有用鎂合金、欽合金等航空材料制造車體骨架的嘗試，其重量只有鋁合金的66%，減重效果明顯。但還在考察試驗中。　　復(fù)合材料目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司

7、新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　復(fù)合材料己開始應(yīng)用于車輛，且用量不斷增加，代表了未來發(fā)展趨勢。纖維增強樹脂基復(fù)合材料、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設(shè)計性強等優(yōu)點，英國、日本、德國先后在60年代開始應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在越來越多地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)件，例如車休和車頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強環(huán)氧樹脂等。材料+微信平臺，內(nèi)容不錯。目前在西歐，制造鐵道車輛用的復(fù)合材料中，按纖維種類分，玻璃纖維占58%.芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維

8、占20%，其他占2%；按樹脂的種類分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環(huán)氧樹脂占21%，酚醛樹脂占15%，改性的丙烯酸樹脂占4%，其他占3%。轉(zhuǎn)向架　　轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是特別重要的高強度部件，關(guān)系到整個車輛安全性。轉(zhuǎn)架必須滿足安全、運行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求?！　《嗖捎脙?yōu)質(zhì)碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼制造的構(gòu)架。近來研究熱點為高分子復(fù)合材料和鋁合金制造的構(gòu)架?！　≤囕v內(nèi)裝及設(shè)備　　車輛內(nèi)裝及設(shè)備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合