高鐵內(nèi)部材料

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃高鐵內(nèi)部材料　　高鐵技術(shù)詳解高鐵是用電力驅(qū)動(dòng)的，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無(wú)污染、載客量大、動(dòng)力　　/重量比大等優(yōu)點(diǎn)。因此，世界上大多數(shù)高速列車都采用電力驅(qū)動(dòng)方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網(wǎng)對(duì)列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動(dòng)獲取電能的裝置叫受電弓?！　≈袊?guó)南車四方公司副總工梁建英介紹說，CRH380A采用動(dòng)力分散的電力驅(qū)動(dòng)方式，全列車頂安裝了4架受電弓，車下安裝了7臺(tái)變壓器，14臺(tái)變流器，56臺(tái)電機(jī)

2、分別安裝在2～15號(hào)車廂的28個(gè)轉(zhuǎn)向架上?！　RH380A能量傳遞有兩種方式：牽引方式和再生制動(dòng)方式。牽引方式時(shí)，列車從架空電網(wǎng)獲取電能，再經(jīng)過多個(gè)車廂下安裝的變壓器、變流器等部件變換后給轉(zhuǎn)向架上安裝的電動(dòng)機(jī)。變壓器能將從受電弓獲取的高電壓電能轉(zhuǎn)換成將近2千伏的中電壓電能，變流器能將工頻單相中壓電轉(zhuǎn)換成頻率、電壓可變的三相電源給三相電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。順便說下，列車時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電僅為千瓦時(shí)，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12，小轎車的1/8，大型客車的1/3。目的-通過該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)

3、展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃高鐵內(nèi)部材料　　高鐵技術(shù)詳解高鐵是用電力驅(qū)動(dòng)的，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無(wú)污染、載客量大、動(dòng)力　　/重量比大等優(yōu)點(diǎn)。因此，世界上大多數(shù)高速列車都采用電力驅(qū)動(dòng)方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網(wǎng)對(duì)列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動(dòng)獲取電能的裝置叫受電弓。　　中國(guó)南車四方公司副總工梁建英介紹說，CRH380A采用動(dòng)力分散的電力驅(qū)動(dòng)方式，全列車頂安

4、裝了4架受電弓，車下安裝了7臺(tái)變壓器，14臺(tái)變流器，56臺(tái)電機(jī)分別安裝在2～15號(hào)車廂的28個(gè)轉(zhuǎn)向架上?！　RH380A能量傳遞有兩種方式：牽引方式和再生制動(dòng)方式。牽引方式時(shí)，列車從架空電網(wǎng)獲取電能，再經(jīng)過多個(gè)車廂下安裝的變壓器、變流器等部件變換后給轉(zhuǎn)向架上安裝的電動(dòng)機(jī)。變壓器能將從受電弓獲取的高電壓電能轉(zhuǎn)換成將近2千伏的中電壓電能，變流器能將工頻單相中壓電轉(zhuǎn)換成頻率、電壓可變的三相電源給三相電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。順便說下，列車時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電僅為千瓦時(shí)，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12，小轎車的1/8，大型客車的1/3。目

5、的-通過該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，這樣算下來(lái)，全程人均耗電約48千瓦時(shí)?！　∠旅媸窃斀獠糠郑骸　∫?、高鐵列車的動(dòng)力來(lái)源是交流電還是直流電？各國(guó)高鐵基本采用交流電作為高鐵列車的牽引網(wǎng)絡(luò)的電流制式。　　但是，萌萌的意呆立除外。在高鐵電流制式這個(gè)問題上，全世界都摸著意呆立過河?！　《?、高速列車如何獲取電能作為動(dòng)力？

6、　　從電路角度來(lái)看，高鐵采取AT供電方式?！　「哞F能夠跑起來(lái)，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力?！　恳╇姙殡娏ο到y(tǒng)的一級(jí)負(fù)荷，但德國(guó)是例外，德國(guó)高鐵電網(wǎng)有獨(dú)立于德國(guó)國(guó)家電網(wǎng)。因此，高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。如圖所示：　　電力系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)　　電力系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)，一句話簡(jiǎn)述就是：牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn)?！　∠旅娣秩c(diǎn)詳細(xì)解釋這三個(gè)分句。　　牽引變電所　　牽引變電所為架空接觸網(wǎng)提供電能。典型的架空接觸網(wǎng)如圖2所示?！　〉湫偷募芸?/p>

7、接觸網(wǎng)目的-通過該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　架空接觸網(wǎng)的末端是牽引變電站，平均數(shù)十千米/座。每個(gè)變電站伸出兩個(gè)供電支，提供不同相的交流電，這就是“供電段”?！　?jù)此可認(rèn)為，鐵路供電是按照“供電段”來(lái)進(jìn)行劃分的?！　」╇姸芜\(yùn)行模式　　列車經(jīng)過兩個(gè)變電站的“供電段”時(shí)，先后通過A1-B1-A2-B2四個(gè)供電支。為保證供電安全，各供電支之間并

8、非直接連結(jié)，而是存在確保電氣絕緣的結(jié)構(gòu)或設(shè)計(jì)，因此各供電支之間不會(huì)短路?！　×熊噺囊幌噙\(yùn)行到另一相這個(gè)過程，叫做列車的過分相。電分相是線路上極短的一個(gè)區(qū)域，列車運(yùn)行過程中，過分相瞬時(shí)完成?！　∫虼?，牽引變電