滇越鐵路昆河鐵路

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1、滇越鐵路—昆河鐵路目錄　　　　修建的歷史　　　　基本概述　　　　鐵路維護(hù)　　　　鐵路機(jī)車(chē)鐵路改建現(xiàn)狀概況鐵路申遺　　滇越鐵路從中國(guó)昆明至越南海防，全長(zhǎng)854公里，分為越南段（即越段）和云南段(即滇段）。今天我們中國(guó)人所說(shuō)的滇越鐵路是指其滇段部分，1958年鐵道部電令：滇段改稱(chēng)昆河鐵路。百年前修建這條鐵路，是法國(guó)殖民主義侵略東方的一個(gè)重要組成部份。法國(guó)人修建的火車(chē)站，見(jiàn)證滇越鐵路百年滄?！　±ズ予F路自云南省昆明至中越邊境的河口瑤族自治縣，全長(zhǎng)468公里。共有車(chē)站62個(gè)。是中國(guó)連接越南的鐵路干線(xiàn)?，F(xiàn)仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。昆河鐵

2、路，史稱(chēng)滇越鐵路滇段，于1903年10月開(kāi)工修建，1910年1月正式通車(chē)。全長(zhǎng)僅469公里的這條鐵路，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)；在南北海拔高差1807米的線(xiàn)路上，平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓云南人見(jiàn)到了西方現(xiàn)代工業(yè)文明的曙光，促進(jìn)了云南現(xiàn)代文明的進(jìn)程。百年間，這條鐵路記載著法國(guó)殖民壓迫與中國(guó)人民反壓迫的歷史，記載著革命先軀在走向共和之路上艱苦卓絕的斗爭(zhēng)。修建的歷史　　1840年鴉

3、片戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)進(jìn)入中國(guó)。1885年6月，法國(guó)通過(guò)中法戰(zhàn)爭(zhēng)用武力打開(kāi)了中國(guó)西南的門(mén)戶(hù)，接著又爭(zhēng)奪云南的鐵路修筑權(quán)。1898年3月，法國(guó)駐華公使呂班借口干涉還遼有功照會(huì)清總理衙門(mén)，在提出割讓廣州灣（今廣東湛江市，于１８９９年淪為法國(guó)殖民地（租借地））的同時(shí)，要求“中國(guó)國(guó)家允許法國(guó)國(guó)家或法國(guó)公司，自越南邊界至云南省城修筑鐵路一道”，清廷答復(fù)：“可允照辦”。這樣法國(guó)取得了滇越鐵路的修筑權(quán)。1899年9月，以法國(guó)東方匯理銀行為首的幾家機(jī)構(gòu)成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業(yè)務(wù)。越南境內(nèi)的海防至老街段1901年動(dòng)工。1903年1

4、0月，法國(guó)與清政府簽訂了《滇越鐵路章程》34款，1904年，云南境內(nèi)開(kāi)始興建?！　〉嵩借F路的修建是以“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”的代價(jià)完成的。滇越鐵路經(jīng)過(guò)的地方多為人煙稀少的地區(qū)，其間高山河流不斷，工程異常艱難，466公里的鐵路須設(shè)3628道橋梁、涵洞及山洞，技術(shù)要求高，如波渡箐的一座人字橋，架于兩山石壁間，并無(wú)橋柱，距澗底90米，兩端接山洞，長(zhǎng)65米，當(dāng)時(shí)旋架旋塌，花了一年多時(shí)間才告完成。因?yàn)楣こ虖?fù)雜工作量大，法國(guó)人共投資1.5億余法郎，修筑費(fèi)用比京漢、津浦鐵路費(fèi)用高得多。滇越鐵路公司前后累計(jì)從云南及鄰近各省招募了二三

5、十萬(wàn)工人筑路，由于工程的艱險(xiǎn)和法國(guó)鐵路公司的非人待遇，工人“到工后死于煙瘴者，不知凡幾。加以克扣工資、無(wú)錢(qián)覓食，逃亡餓斃者，實(shí)不能以數(shù)計(jì)”?！　?jù)統(tǒng)計(jì)，到1910年通車(chē)時(shí)，前后慘死的工人達(dá)六、七萬(wàn)人之多。有人寫(xiě)詩(shī)感嘆道：“切齒當(dāng)年賣(mài)國(guó)臣，南朝奸檜是前身；雙行鐵軌千家命，怎奈經(jīng)營(yíng)付別人！”連當(dāng)時(shí)的云南地方官吏也不得不承認(rèn)“此路實(shí)吾國(guó)血肉所造成矣”。修路中不斷激起人民的反抗，“拒修洋路”呼聲不絕，迫使法帝將鐵路改線(xiàn)；昆明的革命黨人和愛(ài)國(guó)士紳一再提出“贖路自辦”。但由于法帝的強(qiáng)大和清政府的腐敗，人民的反抗一次次被鎮(zhèn)壓。宣統(tǒng)二年（19

6、10年）3月31日，滇越鐵路全線(xiàn)竣工通車(chē)。是時(shí)，軌距僅一米（標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435米）的鐵路上，行駛著客車(chē)車(chē)廂狹窄，貨車(chē)的體積小、運(yùn)量?jī)H在20噸左右，靠著蒸汽動(dòng)力，不堪重負(fù)地喘著粗氣，以時(shí)速30至40公里的速度蹣跚地爬行在深山高壑之中的鐵路上。與三四十年代修筑的公路上奔馳的汽車(chē)相比，顯然是“火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快”了?！　》▏?guó)人柏頓認(rèn)為：“滇越鐵路建成后，不僅云南全省商務(wù)為法人所掌握，而且云南政府也在巴黎政府掌握之中?！狈ǖ蹏?guó)主義利用滇越鐵路大肆榨取云南人民的血汗和資源。通車(chē)頭十年，滇越鐵路每年運(yùn)輸量達(dá)64萬(wàn)余噸，法國(guó)收取云南運(yùn)費(fèi)達(dá)數(shù)百

7、萬(wàn)元。東方匯理銀行沿途設(shè)立了許多分支機(jī)構(gòu)，與滇越鐵路公司沆瀣一氣，一再對(duì)云南的進(jìn)出口貨物增加過(guò)境稅，還常常以各種借口以停運(yùn)相挾，我方商民備受盤(pán)剝，東方匯理銀行則通過(guò)辦理個(gè)舊銷(xiāo)港大錫的跟單押匯，操縱了云南的外匯業(yè)務(wù)?！　〉嵩借F路也加速了云南自然經(jīng)濟(jì)向商品經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化和社會(huì)走向半封建、半殖民地的進(jìn)程，對(duì)云南社會(huì)產(chǎn)生了極大影響。交通方面，以前昆明到內(nèi)地，先乘驛運(yùn)至中越邊境的蠻耗，再坐水運(yùn)由越南海防轉(zhuǎn)達(dá)香港上海，行程二個(gè)月以上。鐵路通車(chē)后，一周就能達(dá)香港。直至解放前，云南的鐵路仍?xún)H此一條。經(jīng)濟(jì)方面，滇越鐵路把云南的河口、蒙自、昆明三個(gè)通

8、商口岸連在一起，把鐵路沿線(xiàn)的個(gè)舊大錫、彌勒竹園紅糖、宜良大米運(yùn)送到省外和國(guó)外，加速了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)的第一座水電站——石龍壩電站的德國(guó)西門(mén)子公司的發(fā)電輸電設(shè)備，云南亞細(xì)亞煙草公司、宣和火腿公司引進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和技術(shù)人員，云錫公司為提高大錫產(chǎn)量和質(zhì)量購(gòu)買(mǎi)的洗、選、冶