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1、1工程概況1.1項目概況津港高速公路工程（西外環(huán)～臨港）起于濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路與津港高速公路互通立交(本項目主線起點設(shè)計樁號K0+000)，自西外環(huán)向東，穿越現(xiàn)狀塘沽鹽場，上跨在建的中央大道輕紡聯(lián)絡(luò)線，與海濱大道相交之后進入臨港經(jīng)濟區(qū)，止于海濱大道以東1.8km處（本項目主線終點設(shè)計樁號K6+000），接臨港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃主干道。本項目采用全封閉、全立交、全部控制出入的高速公路標(biāo)準，設(shè)計車速120km/h。路線全長6.07，雙向六車道。1.2地質(zhì)水文及氣候1.2.1地質(zhì)條件津港高速沿線為沖積平原,皆為新生界沉積層覆蓋,以陸相沉積為主。第四紀晚期受海
2、進海退影響,形成了海陸交互相沉積層。線路沿線沉積的海陸交互相沉積層具有明顯沉積韻律,各地層沉積厚度、沉積層位、巖性特征在線路不同地段雖有差異,但在成因上有明顯的規(guī)律性。地層分布自上而下依次為:人工填土層①、新近沉積層②、第Ⅰ陸相層③、第Ⅰ海相層④、第Ⅱ陸相層⑤、第Ⅲ陸相層⑥、第Ⅱ海相層⑦、第Ⅳ陸相層⑧、第Ⅲ海相層⑨。第四系全新統(tǒng)人工填土層:雜填土、素填土,多分布于市區(qū)內(nèi),厚薄不均,差別較大。該層土密實程度差,易變形。新近沉積層(故河道、洼淀沖積):以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥、粉土為主,分布于故溝坑、河漫灘、河流故道內(nèi),該層土工程性質(zhì)較差。第Ⅰ陸相層(Q
3、43al):以軟塑—可塑狀粘土、粉質(zhì)粘土為主,層底埋深4～7m,為淺基礎(chǔ)的良好持力層。第Ⅰ海相層(Q42m):由灰色粉土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成,層底埋深12～16m,觸變性和靈敏度高,工程性質(zhì)較差。第Ⅱ陸相層的湖沼相沉積層(Q41h):以粉質(zhì)粘土為主,厚度一般小于20m,粘性土為相對隔水層。第Ⅱ陸相層的河床—河漫灘相沉積層(Q41al):以粉質(zhì)粘土、粉土為主,層底埋深一般18～20m。上部粘性土為相對隔水層。第Ⅲ陸相層(Q3eal):以黃褐色的粉質(zhì)粘土、粉土為主,可塑—硬塑,局部夾粉細砂和粘土透鏡體。層底埋深25～30m。該層工程性質(zhì)較好。
4、1.2.2水文條件受構(gòu)造、地層巖性和地形、地貌、氣候以及海進、海退等綜合因素影響，天津地區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜。場地內(nèi)地下水類型可分為淺層地下水和深層承壓水。對工程影響較大的主要為淺層地下水，淺層地下水可分為上部潛水層和下部承壓水層。粉土、粉細砂層構(gòu)成含水層，粘性土層構(gòu)成相對隔水層。在天然條件下,總的地下水補、徑、排特點是:在水平方向上,淺層水和深層水由北向南形成補給,在垂向上,下伏含水巖組接受上覆含水巖組的越流補給。淺層地下水有下列補給、徑流和排泄特點。補給:淺層地下水接受大氣降水入滲和地表水體入滲補給,地下水具明顯的豐、枯水期變化,豐水期水位上升,
5、枯水期水位下降。徑流:在水位作用下,淺層地下水由山前平原向濱海平原徑流,但由于含水介質(zhì)顆粒較細,水力坡度小,淺層地下水徑流十分緩慢。排泄:淺層地下水主要的排泄方式有潛水蒸發(fā)、向深層承壓水越流和人工開采。根據(jù)地鐵工程結(jié)構(gòu)物的埋深和特點,對工程影響較大的地下水主要是淺層地下水。1.2.3氣候條件天津位于中緯度歐亞大陸東岸，主要受季風(fēng)環(huán)流的支配，是東亞季風(fēng)盛行的地區(qū)，屬大陸性氣候。主要氣候特征是，四季分明，春季多風(fēng)，干旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季寒冷，干燥少雪。天津年平均氣溫在11.4~12.9°C，市區(qū)平均氣溫最高為12.9°C
6、。1月最冷，平均氣溫在-3~-5°C；7月最熱，平均氣溫在26~27°C。天津季風(fēng)盛行，冬、春季風(fēng)速最大，夏、秋季風(fēng)速最小。年平均風(fēng)速為2~4米/秒，多為西南風(fēng)。天津平均無霜期為196~246天，最長無霜期為267天，最短無霜期為171天。在四季中，冬季最長，有156~167天；夏季次之，有87~103天；春季56~61天；秋季最短，僅為50~56天。天津年平均降水量為520~660毫米，降水日數(shù)為63~70天。在地區(qū)分布上，山地多于平原，沿海多于內(nèi)地。在季節(jié)分布上，6、7、8三個月降水量占全年的75%左右。天津日照時間較長，年日照時數(shù)為2500~
7、2900小時。2平面設(shè)計本工程是津港高速k0+000~k6+000路段工程，現(xiàn)進行本路段的平面線性設(shè)計。平面線形設(shè)計根據(jù)平面線性一般規(guī)則進行設(shè)計。平曲線線形設(shè)計一般規(guī)則：1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足。a、高速公路、一級公路以及設(shè)計速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。b、設(shè)計速度<40km／h的公路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運用平面線形要素最小值3）保持平面線形的
8、均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）a、長直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限小半徑
