交通管理學(xué)論文范文-簡析從城市交通擁堵理由看市政交通管理word版下載

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1、交通管理學(xué)論文范文:簡析從城市交通擁堵理由看市政交通管理word版下載從城市交通擁堵理由看市政交通管理論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于從城市交通擁堵理由看市政交通管理的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于交通論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：區(qū)的交通負(fù)擔(dān)，而且還引發(fā)了大量不必要的交通量和遠(yuǎn)距離出行，甚至可能使部分居民由公共交通轉(zhuǎn)向自駕車出行，進(jìn)一步加劇城市交通的擁堵狀況。二、改善城市通行能力的措施2.1削減交通總量削減交通總量是指所有交通參與者與其旅行時間（或旅行距離）乘積的總和。交通總量不同于車輛擁有量，它是一個動態(tài)的概念。交通總量摘要：當(dāng)前，世界

2、現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運體系和交通制約管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重耍標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。關(guān)鍵詞：市政交通；擁堵理由；改善措施；管理倡議:A一、交通狀況如此嚴(yán)峻的理由1.1機(jī)動車增長速度快我國是一個人口眾多的國家，人口占世界總?cè)丝诘?/5,同時也是一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國家，在世界人均國民生產(chǎn)總值大小分類中，我國屬于最低的一檔。但值得注重的是，車輛高速度增長與高速度增長的經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的迅速提高對交通產(chǎn)生強(qiáng)大的

3、需求，首先表現(xiàn)在我國機(jī)動車和自行車高速度增長。一方面，刺激了汽車工業(yè)的大發(fā)展,從1978年到1993年，我國汽車產(chǎn)量由14.9萬輛增加到128萬輛，增長7.6倍，在世界汽車工業(yè)嚴(yán)重滑坡的情況下，1993年比1990年增產(chǎn)151%,其速度居世界首位。1.2市政交通結(jié)構(gòu)的不合理我國城市公共交通優(yōu)勢不足，交通分擔(dān)率低，同時，小汽車數(shù)量猛增且使用率極高。城市軌道交通發(fā)展滯后，公交優(yōu)先的落實存在理由，公共交通服務(wù)質(zhì)量不能滿足人們的需求，使公共交通分擔(dān)率下降。另一方面，我國收入水平的提高和國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策使汽車逐漸成為我國城市居民的日常交通工具，截止2005

4、年，北京僅私人汽車就有150萬輛，這些車輛的日常使用給道路交通帶來巨大壓力。同時，我國私人汽車的使用率極高。北京和東京相比，北京機(jī)動車使用率高得多，每輛機(jī)動車的年平均行駛里程是東京的4倍，造成小汽車道路面積占用率為77%,只承擔(dān)12%客流量，效率極低，是我國城市擁堵的主要理由之一。1.3城市土地利用和路網(wǎng)布局的不協(xié)調(diào)從交通需求的角度來看，城市人口規(guī)模和土地利用形態(tài)決定交通需求的總量和時空分布特征、出行生成強(qiáng)度和流向。一個城市的交通擁堵理由可能源于城市路網(wǎng)布局沒有充分考慮到城注形態(tài)、人口分布等需求因素，也可能源于城市布局沒有考慮到交通瓶頸的影響，從而

5、導(dǎo)致城市土地利用與路網(wǎng)布局的失衡。我國區(qū)域中心城市為了改善人口和工商業(yè)活動高度集中的市中心區(qū)的道路交通狀況，紛紛進(jìn)行老城區(qū)的改造和擴(kuò)建新城區(qū)。由于城市規(guī)劃中缺乏對交通發(fā)牛源影響的協(xié)調(diào)研究，行政、醫(yī)療、教育、商務(wù)中心并未遷岀老城區(qū)也未在新城區(qū)新建，而外遷人口又多以自行車和公共交通為通勤工具，不愿意搬遷過遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致了城市建成區(qū)的無序蔓延，這樣的城市郊區(qū)化不僅沒能減輕原市中心區(qū)的交通負(fù)擔(dān)，而且還引發(fā)了大量不必要的交通量和遠(yuǎn)距離出行，甚至可能使部分居民由公共交通轉(zhuǎn)向自駕千出行，進(jìn)一步加劇城市交通的擁堵狀況。二、改善城市通行能力的措施2.1削減交通總量削減

6、交通總量是指所有交通參與者與其旅行時間（或旅行距離）乘積的總和。交通總量不同于車輛擁有量，它是一個動態(tài)的概念。交通總量不但要考慮時間的因素，而且要考慮空間的因素，所謂交通總量削減是相對于某個空間范圍來說的。比如為了解決市中心交通擁擠理由，在市中心采用優(yōu)先發(fā)展公共交通和排除通過市中心的過境交通等措施，以達(dá)到削減市中心的交通總量的目的。為了解決生活居住區(qū)范圍內(nèi)交通環(huán)境惡化的理由，在生活居住區(qū)內(nèi)禁止車輛通行，使生活居住區(qū)范圍內(nèi)的交通總量消減。交通總量削減的策略包括：社會工程措施、交通法規(guī)措施、交通治理措施和經(jīng)濟(jì)措施。2.2均衡出行資源分布，平衡路網(wǎng)交通均

7、衡出行資源分布，平衡路網(wǎng)交通，主要包括空間資源均衡和時間資源均衡兩種策略。空間均衡法是指在空間上對路網(wǎng)交通流分布進(jìn)行均衡。城市道路網(wǎng)絡(luò)上車流的分布往往很不平衡，市中心區(qū)或某些路段上流量很大，造成交通擁堵，而另外一此區(qū)域或道路上車流量很小，道路有較大的空閑，如果能均衡這兩部分道路的流量，則可以有效改善交通狀況。時間均衡法是指在時間上對路網(wǎng)交通流分布進(jìn)行均衡。交通流在全天內(nèi)的分布通常是不均勻的，一天可能有兩個高峰時段，通常是早晚高峰造成某些路段擁擠，可采用彈性工作制、錯時上下班、限貨車夜間通行等措施。三、對市政交通管理的幾點措施倡議3.1加強(qiáng)城市政府對

8、交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建