高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析

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1、高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局網(wǎng)站科普短文”什么是高速鐵路?"說：”中國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。今天甘肅鐵路學(xué)校要與大家分享的是：高鐵發(fā)展前景及相關(guān)人員就業(yè)前景分析。高速鐵路發(fā)展前景分析:高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上,或者專門修建新的"高速新線"，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車

2、在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。—、我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)甘肅軌道交通運(yùn)輸學(xué)校小編了解，我國鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢,博采眾家之長，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9丄萬公里z居世界第二位;投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到8,358公里,居世界第一位。2012年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車6552公里，合計(jì)000公里以上。新線合計(jì)7,

3、901公里，共計(jì)98,901公里?，F(xiàn)在我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。1?高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)2010年12月7日，國務(wù)院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會上表示,政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度?！吨虚L期路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客鐵貨分線,建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。2

4、008年，國家對《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。以上規(guī)劃將提前到2015年完成。1?中國高鐵運(yùn)營效果牽引供電、我國高速鐵路運(yùn)營總體情況是好的。線路基礎(chǔ)、通信信號、動車組等主要行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠,運(yùn)行安全平穩(wěn)。我國高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)砹巳藗兩罘绞降母淖?，贏得了社會各界的贊譽(yù)。2?中國需要高速鐵路節(jié)假日期間大量乘客滯留大城市火車站的現(xiàn)象仍舊存在;能否買到一張自己想要的火車票，

5、依舊是大多數(shù)旅客心頭揮之不去的擔(dān)心。中國鐵路運(yùn)輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、占地少,污染小和安全穩(wěn)定的優(yōu)勢，在世界能源處于緊張狀態(tài)的情況下，發(fā)展高速眾望所歸。中國鐵路運(yùn)能不足，競爭力不高，加以環(huán)保和節(jié)能問題,這些都昭示著一個事實(shí)：中國需要高速鐵路——客運(yùn)專線。二、中國高速鐵路發(fā)展前景自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營以來，至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時應(yīng)該看到中國高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。第一、中國高速鐵路機(jī)車

6、沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進(jìn)口的,而這些進(jìn)口機(jī)車設(shè)計(jì)時速最高為300km/h,至于我們所說的350km/h是在吃掉機(jī)車的安全系數(shù)以后達(dá)到的,安全性大打折扣。第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185,一等座為298?而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時,普通列車也為5小時,乘坐高鐵為1.5小時。對于一般乘客對時間要求不嚴(yán)格，對于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場以中

7、國最先進(jìn)的首都國際機(jī)場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例動車二等座全價位550元，而豪華軟臥售價高達(dá)2100元成都飛往北京的航班全價也僅有1000余元,而且包含燃油基建等費(fèi)用,即使在高油價的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為,在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。第四、我國高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵建設(shè)，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余

8、22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設(shè)在田野上,炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期，人們乘坐高鐵極為不便。第五、自金融危機(jī)以來,中國政府出臺了4萬億的刺激內(nèi)需的計(jì)劃，其中一個重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個月以來的最高點(diǎn)，4萬億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)