電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史 新

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1、機(jī)械設(shè)計(jì)報(bào)告（論文）題目：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史學(xué)院：機(jī)電與車(chē)輛工程學(xué)院班級(jí)：車(chē)輛工程班姓名：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史1834年··西博蘭斯?斯特町（1785-1841）和他的電動(dòng)車(chē)西博蘭斯?斯特町（1785-1841）和他的電動(dòng)車(chē)電動(dòng)汽車(chē)誕生于1834年，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)早了半個(gè)多世紀(jì)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)后來(lái)者居上，伴隨了百年人類(lèi)自由移動(dòng)的圓夢(mèng)過(guò)程，改變了人們的生活方式，成為了現(xiàn)在主要的陸上交通工具。第一輛電動(dòng)車(chē)是由安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動(dòng)車(chē)所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。隨后，斯特町應(yīng)用法拉第電磁感應(yīng)原理組裝了一臺(tái)電動(dòng)三輪車(chē)，電磁感應(yīng)原理在這輛電動(dòng)車(chē)上的應(yīng)用開(kāi)啟了新技術(shù)在電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用之門(mén)。1

2、842年19世紀(jì)初葉，在法拉第制出電動(dòng)機(jī)模型后不久，美國(guó)的一位機(jī)械工人達(dá)文波特（1802-1851）在1836年用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)木工旋床，1840年又帶動(dòng)報(bào)紙印刷機(jī)。1842年達(dá)文波特和戴維森一起制造出第一輛有真正實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)車(chē)，他們首次使用了不可充電電池。1847年1847年，法莫制造了第一輛以蓄電池為動(dòng)力的、可攜帶兩人的無(wú)導(dǎo)軌電動(dòng)車(chē)。他把電動(dòng)機(jī)裝在一個(gè)輪車(chē)上，由48節(jié)格魯夫電池供電。這是美國(guó)第一輛為世人所知的電動(dòng)車(chē)。1861年1861年，巴奇諾帝設(shè)計(jì)了帶槽的環(huán)形電樞，他發(fā)明的環(huán)形直流電動(dòng)機(jī)大大增加了輸出轉(zhuǎn)矩。在此基礎(chǔ)上，格拉姆又發(fā)明了環(huán)形無(wú)槽閉合電樞，它是現(xiàn)代直流電動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式。這一時(shí)

3、期是直流電動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展初級(jí)階段，即從模型到樣機(jī)的逐步定型階段。1873年戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森（RobertDavidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。這比德國(guó)人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（KarlBenz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)早了10年以上。?戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)是一輛載貨車(chē)，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開(kāi)始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車(chē)需求量有了很大提高。在

4、19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫(xiě)下了電動(dòng)汽車(chē)在人類(lèi)交通史上的輝煌一頁(yè)。1875年電機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展和電能應(yīng)用范圍的擴(kuò)大以及生產(chǎn)對(duì)電需要的迅速增長(zhǎng)，都大大促進(jìn)了發(fā)電廠和發(fā)電站的建設(shè)。這些電廠、電站最初都是從直流發(fā)電開(kāi)始的。1875年法國(guó)巴黎火車(chē)站建立了世界最早的一座火力發(fā)電廠。1879年1879年，世界上第一座商業(yè)發(fā)電廠在美國(guó)舊金山落成。但是，分散的用電單位要想使用電廠集中生產(chǎn)的電力，還必須解決遠(yuǎn)距離輸送問(wèn)題。1881年特魯夫和他的電動(dòng)三輪車(chē)特魯夫和他的電動(dòng)三輪車(chē)1881年，特魯夫電動(dòng)三輪車(chē)的動(dòng)力裝置由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和六節(jié)鉛酸蓄電池組成，加上乘員后的總重量達(dá)160公斤，時(shí)速僅12公里。這輛電

5、動(dòng)車(chē)在巴黎舉行的國(guó)際電器展覽會(huì)上展出時(shí)，引起了不小的轟動(dòng)。1882年·阿頓和培理的電動(dòng)三輪車(chē)1882年，阿頓和培理也制成了一輛由鉛酸電池供電、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪車(chē)，車(chē)上還配備了照明燈。這輛電動(dòng)車(chē)的總重量為168公斤，時(shí)速提高到14.5公里。特魯夫、阿頓和培里這三位電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)，在燃油汽車(chē)尚未問(wèn)世，馬、騾驢、牛作為動(dòng)力源的時(shí)代，開(kāi)創(chuàng)了私人電動(dòng)車(chē)的先河，對(duì)電動(dòng)車(chē)在世界各國(guó)的發(fā)展起著極其重要的推動(dòng)作用。1882年，德普勒提出了遠(yuǎn)距離送電的方法，可以將57公里外的水電廠電力輸送到慕尼黑，這是世界上最早、最簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程供電系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，人們把輸電線(xiàn)聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)形成最初的電網(wǎng)，電力成為一種優(yōu)良而價(jià)廉的

6、能源。1887年·伏爾克的電動(dòng)輕便車(chē)1887年，英國(guó)人伏克爾也制作了一輛電動(dòng)三輪輕便車(chē)。盡管這輛車(chē)與阿頓和培里的三輪車(chē)比起來(lái)功率不大，但它使用了平衡軸，可以更加靈活地進(jìn)行速度轉(zhuǎn)換。之后，伏爾克還對(duì)該車(chē)做了相應(yīng)修改，獻(xiàn)給土耳其國(guó)王。改裝后的整車(chē)重量為499公斤，時(shí)速提高到16公里。1888年·世界第一輛電動(dòng)公共汽車(chē)1888年，華德電氣公司制造了一輛時(shí)速可達(dá)11公里的電動(dòng)公共汽車(chē)，用于倫敦的公共交通。與馬車(chē)相比，電動(dòng)公共汽車(chē)不會(huì)造成路面的損壞和街道的污染，受到倫敦市民的歡迎。這輛電動(dòng)車(chē)采用蝸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向和腳踩制動(dòng)，駕駛員站立在電動(dòng)車(chē)的前部操縱車(chē)輛。之后，華德電氣公司被新成立的倫敦電動(dòng)公共汽車(chē)公司以2

7、5萬(wàn)英鎊收購(gòu)。此后，電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)陸續(xù)在英國(guó)出現(xiàn)。1889年·里克電動(dòng)汽車(chē)公司的廣告1889年他成立了里克電動(dòng)汽車(chē)公司，先后推出雙座輕便車(chē)、醫(yī)生專(zhuān)用的輕便車(chē)、送貨車(chē)等系列電動(dòng)車(chē)。隨后的1890年，里克制成了美國(guó)第一輛電動(dòng)三輪車(chē)。1891年1891年，莫里斯制成了第一輛電動(dòng)四輪車(chē)，實(shí)現(xiàn)了由三輪向四輪的過(guò)渡，可以說(shuō)是現(xiàn)代汽車(chē)的一個(gè)雛形。1894年·莫里斯&薩羅姆電動(dòng)客車(chē)與貨車(chē)公司的電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)在美