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1、長安福特銳界 這款車是銳界的小改款車型，動力方面依舊配備了2.7TV6發(fā)動機，需要注意的是這款發(fā)動機采用了雙渦輪增壓，兩個渦輪讓它的最大輸出功率達到了242kW，核算下來，相當于330匹馬力，這也是它名稱中330的由來，看著數(shù)值確實夠大，要我說其實應該把這個330貼車尾當成尾標，跟V6并排看著多威武。另外，我非常喜歡這次運動版的輪圈，啞光黑的設計非常漂亮，看起來也很運動。豪華版的輪圈是那種比較中規(guī)中矩的雙輻并排，樣式與老款車型一致?！ ∽?.7T拽你出去 剛開始的時候，我對它還是滿意的。這款雙渦輪的發(fā)動機雖說
2、前段顯得有些猶猶豫豫，但是當你無節(jié)制地踩下油門之后，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，這款體重超過2t的家伙竟然可以這么快速地被“拽”出去。當然你不能對它總是這么暴力，因為連續(xù)的幾腳全油門之后，你將會看到續(xù)航里程大幅度地降低，據(jù)說我駕駛的油耗數(shù)據(jù)創(chuàng)造了這款車的油耗最高值。我對它滿意的還有它的6速手自一體變速器，雖說只是6速，但我認為其實6速已經(jīng)完全夠用，日常駕駛中它的這款變速器總可以找到合適的擋位來傳輸動力，而且需要急加速的時候，它的降擋動作也干凈利索，給人一種很順手的駕駛感覺。 轉彎半徑超出正常預判3 不滿意的地方之后陸續(xù)體
3、現(xiàn)出來，其一就是轉向系統(tǒng)，它的這套轉向系統(tǒng)被稱為自適應轉向系統(tǒng)，也就是說具有可變轉向尺比功能。這個功能的最大作用就是可以根據(jù)車速來調整轉向尺比，這也是讓我感覺不適應的地方。先看一下它的車身參數(shù)，這款車的長度達到了4878mm，寬度更是近乎2m，這么大的一款車當然有大角度的車輪轉向需求，否則掉頭動作將會是何等的困難。但貌似銳界的轉向設定沒有考慮到這點，雖說它配備的這套轉向系統(tǒng)在轉動方向盤一圈的情況就可以將車輪向左或者右打死，但實際的轉向角度根本滿足不了路況的需求，總之就是超出了我的預判。它的方向盤在轉動一圈就尷尬地
4、停在了那里，本來一把輪就可以完成的掉頭動作，硬是讓我倒了一次車才通過，有一次我實在懶得再折騰方向了，結果路邊的馬路牙子剮到了我特別喜歡的熏黑輪圈。 懸架不愧為運動版 它的懸架頗受“運動”二字影響，直接導致了懸架的硬度有點過頭。時間長了，你就會發(fā)現(xiàn)懸架硬度的反饋會更加明顯，總是感覺車體把路面的小顛簸都沒有放過。雖說也有像銳界這般把“運動”二字看得比較重要的SUV，但高大的車身必然會讓它的操控受到一定影響，所謂的操控無非也只是宣傳時的一種特性導向，真想用它和轎車來比操控的話，還是省省吧。所以我認為舒適性其實才是這
5、類車應該更多關注的方面，這么一說也許運動版之外的那個旗艦版也許在這方面會有所不同。3 小改款的銳界同樣是采用了多片離合器式中央差速器，四個車輪帶有電子輔助制動系統(tǒng)，在遇到稍強的越野路面時，整套系統(tǒng)可以保證車輛有一定的脫困能力。在它的儀表盤上，也有四驅系統(tǒng)對于動力的分配圖，驅動力柱狀圖可以實時讓駕駛員知道此時動力的傳遞情況。理論上來講，這套系統(tǒng)對于前后軸的動力分配比最佳的情況為50：50?！ 6版車型的內部被安放了7個座椅，后面兩排可以選擇性放倒，這樣的空間布局也與此前車型一樣。第二、三排座椅的電動折疊比較實用
6、，只是這次我還是沒有搞明白按鍵功能的規(guī)律。電動行李廂也幾乎成了這類車型的高端配置，就是行李廂開啟的感應功能有點不敏感，腳在車尾下部晃了半天，行李廂愣是沒有開啟，也可能我找到的位置不夠準確。 配置被高高堆起 在它的高配車型上，搭載了許多高端配置，比如全面升級的SYNC3車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套車載系統(tǒng)可以支持多點觸控、手勢縮放以及手寫輸入功能的8英寸觸控屏，整體的靈敏度還算不錯。這套系統(tǒng)的強大功能之處還在于它的語音控制功能，駕駛員可以口語化指令控制通訊、導航、音樂等功能，識別度比其他車機搭載的語音控制系統(tǒng)更好一些。同
7、時這套系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay功能?！ 〈送猓「目畹匿J界還配備了防炫目LED前大燈、APA主動泊車輔助系統(tǒng)（帶泊車出庫輔助功能）、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、360度全景影像可視系統(tǒng)、ACC智能自適應巡航系統(tǒng)和BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等（運動版與旗艦版有配置上的區(qū)別），這些配置讓運動版車型的售價超過了40萬元，旗艦版的售價達到了近乎45萬元。3
