汽車行業(yè)特斯拉系列深度報(bào)告之一：全球新能源汽車興起

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1、內(nèi)容目錄一、全球經(jīng)濟(jì)格局的變化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響5（一）汽車工業(yè)誕生后全球經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)換5（二）地緣博弈加速第四次汽車產(chǎn)業(yè)全球大轉(zhuǎn)移8二、能源和環(huán)保問題對汽車節(jié)能減排提出巨大挑戰(zhàn)10（一）能源的安全性問題日益突出10（二）工業(yè)化與環(huán)境惡化的矛盾日益嚴(yán)重11三、技術(shù)進(jìn)步為新能源汽車快速普及提供有利條件14（一）電池技術(shù)的發(fā)展可提供充足的續(xù)航里程14（二）電池成本的下降使電動(dòng)車未來更具成本優(yōu)勢15（三）電子和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展間接促進(jìn)了新能源汽車的普及15四、汽車新能源化的大趨勢已經(jīng)形成16（一）全球新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長1

2、6（二）各國政府對新能源汽車的支持力度持續(xù)加碼171、政策一：補(bǔ)貼政策182、政策二：油耗法規(guī)193、政策三：積分政策204、政策四：禁售燃油車22（三）全球各主要車企對新能源汽車的態(tài)度日漸明晰22五、投資建議251、上汽集團(tuán)252、旭升股份253、均勝電子264、華域汽車275、銀輪股份27六、風(fēng)險(xiǎn)提示28圖表目錄圖1：1840年來中、美、日、歐GDP在全球占比5圖2：1900年來中、美、德、日汽車產(chǎn)量在全球占比6圖3：汽車工業(yè)的四次全球大轉(zhuǎn)移6圖4：幾大全球性汽車品牌的誕生順序7圖5：幾大汽車零部件企業(yè)的誕生時(shí)間7圖6：

3、2018全球汽車品牌百強(qiáng)榜前十8圖7：大眾集團(tuán)分地區(qū)產(chǎn)能（萬輛）9圖8：通用團(tuán)分地區(qū)產(chǎn)能（萬輛）9圖9：2016年部分國家和地區(qū)石油對外依賴度11圖10：2016年中國能源結(jié)構(gòu)11圖11：中國歷年石油消費(fèi)量、進(jìn)口量及對外依賴度11圖12：2016年全球PM2.5狀況12圖13：中國PM2.5污染集中在工業(yè)化程度高且人口稠密的大城市12圖14：二氧化碳排放量及全球氣溫間的關(guān)系12圖15：《大氣科學(xué)進(jìn)展》對本世紀(jì)全球氣溫變化的預(yù)測12圖16：1960年至今全球主要國家二氧化碳排放量13圖17：世界各地法規(guī)對碳排放的要求（紅線為中

4、國碳排放限量）13圖18：我國石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)13圖19：北京霧霾PM2.5來源解析13圖20：各項(xiàng)人類活動(dòng)二氧化碳排放量占比13圖21：新能源汽車推廣目錄乘用車平均能量密度14圖22：我國各項(xiàng)政策對電池能量密度提出高要求（Wh/kg）14圖23：國內(nèi)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程按產(chǎn)量分布14圖24：2018年10-17批新能源汽車免征購置稅目錄平均續(xù)駛里程14圖25：SNEResearch對油電平價(jià)時(shí)電池成本的測算15圖26：電池成本快速下降15圖27：汽車電子在單車中成本占比16圖28：汽車電子在不同車型中價(jià)值占比16圖29：5G使

5、得自動(dòng)駕駛成為可能16圖30：純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣圖16圖31：全球新能源汽車銷量及占比17圖32：2017年全球新能源汽車銷量占比17圖33：中國新能源汽車銷量及占比17圖34：中國新能源汽車政策發(fā)展歷程18圖35：中、美、日、歐油耗限值變化趨勢（單位：L/100Km）20圖36：國產(chǎn)乘用車平均油耗要求（單位：L/100Km）20圖37：油耗積分核算辦法21圖38：新能源積分核算辦法21圖39：雙積分抵償辦法21圖40：各大汽車廠商新能源汽車銷量目標(biāo)23圖41：國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)測24圖42：全球新能源汽車銷量預(yù)測24

6、圖43：上汽集團(tuán)銷量及市占率25圖44：上汽乘用車銷量及增速25圖45：特斯拉季度產(chǎn)量及增速26圖46：旭升股份單季度營收及增速26圖47：均勝電子單季度營收及增速27圖48：.均勝電子單季度毛利率及凈利率27圖49：華域汽車營收及增速27圖50：華域汽車歸母凈利潤及增速27圖51：銀輪股份營收及增速28圖52：銀輪股份歸母凈利潤及增速28表1：部分全球汽車巨頭關(guān)廠或裁員8表2：外資/合資在華新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃9表3：國內(nèi)外整車企業(yè)銷量對比10表4：國內(nèi)外零部件企業(yè)營收對比10表5：我國新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)展（國補(bǔ)）19表6

7、：美國三種積分政策比較20表7：中、美新能源汽車積分政策對比21表8：各國禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表22表9：國內(nèi)外各大車企新能源戰(zhàn)略22表10：各國對新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)24表11：重點(diǎn)推薦標(biāo)的28一、全球經(jīng)濟(jì)格局的變化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響（一）汽車工業(yè)誕生后全球經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)換1840年以來，全球經(jīng)濟(jì)重心有過五次轉(zhuǎn)換。（1）第一次轉(zhuǎn)換發(fā)生在1840年前后，以大英帝國為代表，英、法、德、意等歐洲國家先后實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，歐洲GDP首次超越了當(dāng)時(shí)還處于清朝末期的中國。（2）第二次全球經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)換發(fā)生在一戰(zhàn)與二戰(zhàn)期間，歐洲作為兩次世界

8、大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，經(jīng)濟(jì)遭到嚴(yán)重破壞；本土遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭的美國通過對內(nèi)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對外出口武器、吸納歐洲人才等方式實(shí)現(xiàn)了快速崛起。（3）第三次轉(zhuǎn)換發(fā)生在二戰(zhàn)后，在美國的馬歇爾援助計(jì)劃以及歐盟成立等內(nèi)外有利條件的支持下，戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)得到快速恢復(fù)。（4）第四和第五次轉(zhuǎn)換都發(fā)生在亞洲，在美國的扶持下，戰(zhàn)后日本