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《風(fēng)兒你在輕輕吹標(biāo)致hybridair空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、風(fēng)兒你在輕輕吹標(biāo)致HYbridAir空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)在電能徹底成為清潔能源之前，純電動(dòng)汽車(chē)并不具有革命性意義。很簡(jiǎn)單，你計(jì)算一下它耗費(fèi)的電力折合成的碳排放水平，結(jié)果會(huì)嚇你一跳：它不會(huì)比常規(guī)汽油機(jī)好很多,只不過(guò)這部分碳不是從汽車(chē)排氣管出來(lái)的，而是早在發(fā)電廠(chǎng)就排了出來(lái)。這樣的碳排放水平，讓它在環(huán)保方面并不具有太大競(jìng)爭(zhēng)力，這還不包含車(chē)輛的高價(jià)格以及電池生產(chǎn)、處理環(huán)節(jié)造成的污染問(wèn)題。現(xiàn)階段，在最大限度壓榨內(nèi)燃機(jī)效率的基礎(chǔ)上，回收制動(dòng)能量仍是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能路線(xiàn)，這也是諸多非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì)訴求。其實(shí)，'‘非插電式混合動(dòng)力”這個(gè)叫法并不貼切，尤其有了今天要討論的方案。之前這樣稱(chēng)呼，是為了區(qū)分
2、開(kāi)插電式和非插電式的不同方案，這些方案無(wú)疑都缺省基于了一個(gè)前提都通過(guò)電力來(lái)存儲(chǔ)回收的能量?；厥諡殡娏Φ幕旌蟿?dòng)力方案好像已經(jīng)成了今天的不二路線(xiàn)，其實(shí)之前本來(lái)有各種不同的嘗試，比如氫動(dòng)力等，但因?yàn)楦鞣N原因，電池很快就一統(tǒng)江湖。正當(dāng)我們也為這江湖還沒(méi)來(lái)得及群雄逐鹿就被電池定鼎中原而遺憾時(shí)，好在法國(guó)人出來(lái)攪局了，當(dāng)然他們的背后還有德國(guó)人，那就是提供關(guān)鍵零部件的博世。動(dòng)力變成壓力，壓力變成動(dòng)力標(biāo)致的HYbridAir系統(tǒng)原理很簡(jiǎn)單，它不是通過(guò)電池作為回收制動(dòng)能量的儲(chǔ)存介質(zhì)，而是通過(guò)壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。寶貴的能量很難存儲(chǔ)，人們儲(chǔ)存能量的方式主要包括：把能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存（如風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)存到蓄電池）、把能
3、量?jī)?chǔ)存為勢(shì)能（如水庫(kù)大壩、機(jī)械手表、高壓空氣）等。法國(guó)人利用的就是高壓空氣。他們?cè)谛∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)主要?jiǎng)恿Φ幕A(chǔ)之上，輔以空氣泵把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為高壓空氣的勢(shì)能，需要時(shí)再釋放出來(lái)?？催^(guò)修理廠(chǎng)的氣動(dòng)扳手吧？當(dāng)然，這需要一套特制的變速器，進(jìn)行汽油動(dòng)力和空氣動(dòng)力的協(xié)同，這套特制的變速器由博世提供。標(biāo)致常規(guī)的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到104克/公里的碳排放水平，增加這套空氣混動(dòng)系統(tǒng)之后預(yù)計(jì)能降低到72克/公里（降低了30%）,三年后量產(chǎn)時(shí)，將有望進(jìn)一步降低到69克/公里。這也是標(biāo)致于2020年所有車(chē)系平均油耗達(dá)到2L/100km目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。你必有所懷疑基本原理知道了，該是我們提出疑問(wèn)的時(shí)候了。我們
4、知道你首先會(huì)懷疑安全性，誰(shuí)也不想屁股下有個(gè)高壓空氣罐，撞車(chē)時(shí)它會(huì)不會(huì)爆開(kāi)？據(jù)我們查到的資料，這個(gè)氣罐外還有個(gè)加強(qiáng)的封閉容器，氣罐也有自動(dòng)泄壓裝置，以保證碰撞時(shí)的安全性。效率應(yīng)該也是你的懷疑之一吧。實(shí)際上，它有著非常高的回收效率。標(biāo)致宣稱(chēng)，“只有非常少的能量被浪費(fèi)，也沒(méi)有電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)。"通過(guò)減速或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，只要10秒鐘就能把高壓氣罐恢復(fù)到最大的能量容積。相對(duì)電池的優(yōu)點(diǎn)在電池式混動(dòng)系統(tǒng)的全生命周期內(nèi)，對(duì)稀有材料的依賴(lài)和造成的污染是個(gè)難以回避的問(wèn)題。以空氣為介質(zhì)的HYbridAir混動(dòng)系統(tǒng)，就沒(méi)有這方面的問(wèn)題。除了環(huán)保問(wèn)題外，它最大的好處是低技術(shù)含量帶來(lái)的低成本，要知道，高高在
5、上的成本一直是阻礙電池式混動(dòng)系統(tǒng)普及的重要因素。另外，它也不受地域和氣候等因素的影響，而電池在低溫、高溫情況下的性能會(huì)有比較大的變化，電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)也不能忽略。替代電池混動(dòng)系統(tǒng)？既然這套系統(tǒng)有這么多優(yōu)點(diǎn)，它會(huì)把電池式混動(dòng)系統(tǒng)擠出市場(chǎng)么？至少，標(biāo)致沒(méi)有這樣的野心。他們稱(chēng)，他們的目標(biāo)是與電池混動(dòng)系統(tǒng)共存，而非取而代之。電池式系統(tǒng)仍有前景，但會(huì)瞄準(zhǔn)更高端的車(chē)型。但從節(jié)省的重量看，HYbridAir這樣的系統(tǒng)其實(shí)很適合體積大、重量大的車(chē)型。的確如此，北京曾經(jīng)也展出過(guò)以高壓空氣為動(dòng)力的公交車(chē)。不嘩眾取寵我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)阻礙它推廣的關(guān)鍵因素。很欣慰，標(biāo)致肯定也不是拿它來(lái)爭(zhēng)取些媒體的曝光率。標(biāo)
6、致說(shuō)，一方面，他們不想讓這個(gè)系統(tǒng)成為一個(gè)偏門(mén)的路線(xiàn)；另一方面，他們也不想讓這個(gè)系統(tǒng)成為一錘子買(mǎi)賣(mài)。他們已經(jīng)為這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展設(shè)定了不同階段的目標(biāo)。它絕非革命性的技術(shù)，因?yàn)闅鈩?dòng)技術(shù)早就廣泛存在于工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。標(biāo)致卻是第一次把它帶到了汽車(chē)混合動(dòng)力的領(lǐng)域。從技術(shù)層面看，它有不錯(cuò)的前景，但首先要開(kāi)發(fā)出有不錯(cuò)駕駛體驗(yàn)的車(chē)型。這需要一個(gè)有堅(jiān)持有信念的公司，希望標(biāo)致就是這樣。采訪(fǎng)標(biāo)致空氣混合動(dòng)力技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理KarimMokaddemAF：聽(tīng)說(shuō)這項(xiàng)空氣混合動(dòng)力技術(shù)不是用來(lái)取代油電混合動(dòng)力的，后者會(huì)瞄準(zhǔn)更高端的市場(chǎng)或者更高端的車(chē)型。那么,這項(xiàng)技術(shù)意味著怎樣的混合動(dòng)力定位？有沒(méi)有更具體的計(jì)劃？Moka
7、ddem：沒(méi)錯(cuò)，我們是這樣考慮的。標(biāo)致在歐洲主要是柴油電力混合，因?yàn)闅W洲柴油乘用車(chē)使用比較普遍，而且柴電混合動(dòng)力一直是我們的優(yōu)勢(shì)，因此會(huì)保留在一些比較高端的車(chē)型上，比如C和D這樣大型車(chē)?？諝饣旌蟿?dòng)力就會(huì)使用在中小型車(chē)上，還有一些市場(chǎng)不適用柴油，我們也會(huì)推廣空氣混合動(dòng)力技術(shù)?？諝饣旌蟿?dòng)力將是未來(lái)主流動(dòng)力之一，我們開(kāi)發(fā)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的初衷之一就是想讓所有的汽車(chē)用戶(hù)都有機(jī)會(huì)和能力使用，只不過(guò)目前我們還沒(méi)有確定在哪款車(chē)型上首先使用。AF：未來(lái)標(biāo)致的空
