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《復(fù)合材料薄壁加筋板結(jié)構(gòu)-分析和優(yōu)化設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、復(fù)合材料薄壁加筋板結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計目錄摘要???????????????????????????????．IAbstract?????????????????????????????????????????．。U1緒論??????????????????????????????????????????11．1研究背景及意義??????????????????????????11．2復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)的力學(xué)特點??????????????????31．3復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究進展???????????????71．4本文主要研究工作??????????????????
2、???????92．含cohesive粘結(jié)單元的復(fù)合材料薄壁加筋板筋元的有限元分析?????l12．1引言????????????????????????????????????????ll2．2復(fù)合材料板殼理論????????????????????????．132．3cohesive內(nèi)聚力粘結(jié)單元?????????????????????．．152．4剛度退化????????????????????????????．192．5屈曲分析????????????????????????????．202．6試驗件設(shè)計???????????????????????????．222．7
3、復(fù)合材料薄壁加筋板有限元分析??????????????????．242．7．1引入初始缺陷的復(fù)合材料薄壁加筋板有限元分析????????．．242．7．2引入剛度退化的復(fù)合材料薄壁加筋板有限元分析????????．．282．7．3考慮cohesive內(nèi)聚力單元的復(fù)合材料薄壁加筋板有限元分析???．．332．8本章小結(jié)????????????????????????????一403基于代理模型的復(fù)合材料薄壁加筋板筋元優(yōu)化設(shè)計???????????4l3．1引言??????????????????????????????????????．4l3．2參數(shù)化設(shè)計????????????
4、???????????????．433．3Kriging代理模型?????????????????????????433．4多島遺傳算法(MIGA)?????????????????????一493．5復(fù)合材料薄壁加筋板優(yōu)化設(shè)計???????????????????．5l3．5．1復(fù)合材料薄壁加筋板筋元的尺寸布局優(yōu)化設(shè)計?????????．．513．5．2復(fù)合材料薄壁加筋板筋元鋪層的優(yōu)化設(shè)計???????????．．6l3．6本章小結(jié)????????????????????????????．654結(jié)論??????????????????????????????????????．．
5、66參考文獻?????????????????????????????67大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況??????????????????。72致謝???????????????????????????????73大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書?????????????????。74大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文1緒論1．1研究背景及意義現(xiàn)代飛行器的競爭主要集中于降低直接航運費，燃料的消耗是直接航運費的主要組成部分，而降低燃料消耗直接可行的方法就是減輕飛行器的重量。早期的飛行器結(jié)構(gòu)大部分是鋁合金，復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)的使用使得飛行器的減重有了很大的空間。
6、由于復(fù)合材料層合板殼結(jié)構(gòu)比剛度高、比強度高以及其他優(yōu)良特性，通過設(shè)置加強筋又可進一步提高結(jié)構(gòu)的承載能力，使得該結(jié)構(gòu)成為現(xiàn)代航天航空結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式之一[1l。為此，世界各國紛紛開展了對復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)的研究，以推動其在航天航空的應(yīng)用。2000年，歐盟為了實現(xiàn)飛行器機身結(jié)構(gòu)減重20％的目標(biāo)，先后啟動了兩個研究計劃POSICOSS(ImprovedPOstbucklingSimulationforDesignofFibreCOmpositeStiffenedFuselageStructures)和COCOMAT(ImprovedMATerialExploitationatSaf
7、eDesignofCOmpositeAirframeStructuresbyAccurateSimulationofCOllapse)，其結(jié)合了企業(yè)、研究所、大學(xué)和軟件公司等十余個單位的力量，對復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)進行了系統(tǒng)的研究【2】。復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)在飛機上的應(yīng)用從承載不大的簡單零件，如口蓋、艙門等，逐漸發(fā)展到受力復(fù)雜的承載零件，如機翼、中央翼盒、機身等【3】。早期的鋁合金機身結(jié)構(gòu)將逐漸被復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)構(gòu)取代，如圖1．1所示。復(fù)合材料設(shè)計的靈活性使得復(fù)合材料薄壁加筋結(jié)
