青島地鐵大跨度暗挖隧道地表沉降變形-研究

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1、萬方數(shù)據(jù)青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文目錄第1章緒論?????????????????????????????11．1本文研究的主要背景與意義???????????????????．．11．2青島地鐵大跨度暗挖隧道地表沉降研究現(xiàn)狀????????????．31．3本文主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線??????????????????．．4第二章淺埋暗挖隧道地表沉降變形機(jī)理?????????????????62．1土體開挖引起的沉降機(jī)理????????????????????．62．2土體的固結(jié)沉降理論??????????????????????．72．3

2、地層損失理論?????????????????????????122．4地表沉降變形規(guī)律???????????????????????122．4．1橫向變形規(guī)律??????????????????????．132．4．2沉降隨開挖面掘進(jìn)的縱向變化規(guī)律?????????????．162．5本章小結(jié)???????????????????????????18第三章青島地鐵大跨度暗挖隧道地表沉降規(guī)律分析???????????．193．1青島地鐵工程概況???????????????????????193．1．1設(shè)計(jì)概況?????????????????

3、???????．193．1．2工程地質(zhì)概況??????????????????????．193．1．3水文地質(zhì)概況??????????????????????．193．1．4青島地鐵大跨度暗挖隧道主要施工方法???????????．223．1．5監(jiān)測情況概述??????????????????????．253．1．6監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法????????????????????．273．2縱向地表沉降規(guī)律???????????????????????283．2．1全過程地表沉降分析???????????????????．283．2．2地表沉降變化曲線

4、擬合分析????????????????．373．3橫向地表沉降規(guī)律???????????????????????443．4青島地鐵大跨度暗挖隧道地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)分析??????????493．5本章小結(jié)???????????????????????????52第四章青島地鐵大跨度暗挖隧道地表沉降變形的主要影響因素與控制措施??54萬方數(shù)據(jù)青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文暑詈詈詈魯詈詈詈詈量詈鼉詈詈詈詈鼉詈皇皇iI■富詈鼉詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈皇皇暑置魯魯鼉詈量—置E詈詈皇墨——鼻冒號(hào)詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈詈暑I(lǐng)I舛卯印甜礬酡配酯～一～一～一～

5、一～一～一～一～一～、～～一～～施～～措～素制～因控～望～響降結(jié)展～影沉小與～要表章論論望～主地本結(jié)結(jié)展挑～¨鉈奶一埠¨讓墳謝¨鉈奶碎¨讓教謝第參致萬方數(shù)據(jù)青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要城市軌道交通建設(shè)過程中，地鐵車站多位于周邊環(huán)境復(fù)雜的交叉路口，部分車站受道路調(diào)流、管線遷改等因素影響不得不采用暗挖法施工。而地鐵車站一般埋深較淺，上方地質(zhì)條件較差，采用暗挖法施工容易出現(xiàn)上方地表沉降過大，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致管線破裂、道路塌陷、隧道坍塌等問題。青島地鐵修建過程中，多數(shù)暗挖車站均出現(xiàn)地表沉降超標(biāo)現(xiàn)象，增加了施工和管理難度，導(dǎo)致施工工期延長。地鐵3號(hào)線是青

6、島修建的第一條地鐵線，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，能夠?yàn)閷?duì)后續(xù)線路設(shè)計(jì)、施工及風(fēng)險(xiǎn)管控提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，本文基于青島地鐵3號(hào)線大量實(shí)測數(shù)據(jù)，對(duì)大跨度淺埋暗挖車站地表沉降變形規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析研究。本文主要工作及研究成果如下：1、綜述了淺埋暗挖隧道地表沉降變形機(jī)理，主要包括土體開挖引起的沉降變形機(jī)理、固結(jié)沉降機(jī)理、地層損失理論。2、論述了地表沉降變形規(guī)律，包括縱向變形規(guī)律與橫向變形規(guī)律。3、總結(jié)了青島地鐵大跨度暗挖車站主要施工工法，并分析了產(chǎn)生地表沉降的主要影響因素，包括工程地質(zhì)、地下水、工程管理、隧道覆跨比等，并提出了幾點(diǎn)主要控制措施，包括地層預(yù)加固、

7、采用合理的施工方法、加強(qiáng)施工組織管理等。4、分析得出大跨度暗挖車站兩側(cè)導(dǎo)洞開挖時(shí)，地表沉降量普遍較小，基本在一10mm以內(nèi)，進(jìn)行中部或中導(dǎo)洞開挖時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大地表沉降，受地質(zhì)條件變化的影響，沉降較大的可達(dá)到．30nun以上。5、通過對(duì)各車站土石方開挖過程中地表沉降變形曲線進(jìn)行非線性擬合，發(fā)現(xiàn)采用一元三次多項(xiàng)式擬合效果較好，相關(guān)系數(shù)基本在O．95以上。但同樣可看出，各車站地表沉降變化曲線擬合后得出的公式系數(shù)差異性較大，普適性較差。6、分析得出青島地鐵大跨度暗挖車站地表橫向變形沉降差異性較大，但個(gè)別車站仍有一定規(guī)律可循，如湛山站與萬年泉路站基本符合P

8、eck地表沉降槽變形規(guī)律，浮山所站與君峰路站正上方屬于整體下沉型，中山公園站與清江路站兩側(cè)導(dǎo)洞上方地表沉降大于中線上方，呈W型。關(guān)鍵詞：地鐵隧道，淺埋