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《基于頻響函數(shù)模式置信準(zhǔn)則的橋梁損傷動(dòng)力識(shí)別方法分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、目錄6．1主要結(jié)論???????????????????????996．2展望????????????????????????．．1001357mm加m～
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11、一～一集～～據(jù)～～明數(shù)獻(xiàn)歷聲文文簡性論考者創(chuàng)位參作獨(dú)學(xué)綜述1．1課題研究意義1綜述橋涵是鐵路交通中十分重要的建筑物，在整個(gè)鐵路交通固定資產(chǎn)中占很大比重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，我國鐵路運(yùn)營橋梁62460余座(其中高鐵橋梁3658座)，405270余孔，約10156500余總
12、延米(其中高鐵橋梁5070000總延米)。其中：混凝土橋60500余座，398580余孔，約9944700余延米(其中高鐵混凝土橋5063000延米)；鋼梁橋(含混合橋)1950余座，6690余孔，約211600余延米(其中高鐵鋼橋7000延米)?？缍?2m及以下的簡支混凝土梁310440余孔，約占混凝土梁總數(shù)的76．6％；跨度40m以下的簡支鋼梁5150余孔，約占鋼梁總數(shù)的77．O％。中小跨度簡支梁約占橋梁總孔數(shù)的80％。據(jù)交通部權(quán)威統(tǒng)計(jì)，截止2011年年底，全國公路橋梁達(dá)689400座，其中中小橋梁
13、631830座，占橋梁總數(shù)的91．6％。我國已經(jīng)成為世界第一橋梁大國。在“十二五”規(guī)劃下，國家大力投資基礎(chǔ)建設(shè)，會(huì)建成更多的橋梁。橋梁的建設(shè)不僅需要國家的大量投資，而且需要服務(wù)上百年，是國家的生命工程，會(huì)對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生重大影響。伴隨著日益增長的交通量和較長的服役年限，很大一部分橋梁結(jié)構(gòu)老化、破損、性能下降，其功能難以滿足目前的要求，如果對(duì)損傷的檢測(cè)和監(jiān)視不善，就有可能造成橋塌人亡的災(zāi)難性事故。例如2007年6月15日，中國廣東佛山九江發(fā)生一起運(yùn)沙船撞擊橋墩事件，造成大橋南岸200米橋面坍塌，多輛汽
14、車墜河，lO人死亡(如圖1．1)。2010年7月24日，河南潭頭鎮(zhèn)湯營大橋由于洪水沖擊而發(fā)生整體垮塌，造成50多人遇難。2007年7月13日，江蘇如東蔡渡大橋被運(yùn)輸船隊(duì)撞擊垮塌(如圖1．2)。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截止到2007年，我國危橋座數(shù)為98623座，共計(jì)3068704延米，危橋占全部橋梁的比例按座數(shù)為17．30％，按延米數(shù)為13．23％。據(jù)報(bào)道，美國約有1／3的橋梁功能陳舊或有結(jié)構(gòu)缺陷，且每年大約有150一'200座橋會(huì)倒塌；在英國，也有1／3的橋梁需要修復(fù)：在加拿大，估計(jì)需耗費(fèi)5000億美元對(duì)
15、大量的橋梁損傷進(jìn)行修護(hù)【lJ。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)，重建或更換結(jié)構(gòu)構(gòu)件，都會(huì)影響到正常的交通通行，這就要求工程技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)既有結(jié)構(gòu)損傷診斷、可靠性評(píng)定、維修與加固技術(shù)的全面研究，以挖掘既有結(jié)構(gòu)的承載力，延長既有結(jié)構(gòu)的使用壽命，從而達(dá)到節(jié)省建設(shè)資金的目的。北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文圖1_1九江大橋撞船事故Fig．1．1BoatcollisionaccidentunderJiujiangbridge圖1．2江蘇如東蔡渡大橋撞船事故Fig．1．2BoatcollisionaccidentunderRudongCaid
16、ubridgeinJiangsuProvince一般常用靜力法來評(píng)估橋梁的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)，但是靜力法有較多的局限性：(1)測(cè)試復(fù)雜性。對(duì)于靜力測(cè)試方法布置測(cè)點(diǎn)多，因?yàn)橹挥休^多的靜力測(cè)點(diǎn)，才能正確地對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估。測(cè)試方案復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)操作工作量大，。(2)測(cè)試時(shí)間長。由于測(cè)點(diǎn)布置較多，實(shí)驗(yàn)前期工作量大，工作時(shí)間長。除此之外，對(duì)于拱橋等結(jié)構(gòu)，荷載傳遞慢，靜力測(cè)試周期長。(3)需要完全封閉橋梁交通。靜力方法測(cè)試時(shí)，很重要的一個(gè)加載方式是進(jìn)行分級(jí)加載，因而往往需要封閉橋梁，從而影響正常的交通通行。(4)不經(jīng)濟(jì)。靜力
17、方法測(cè)點(diǎn)多，測(cè)試復(fù)雜，測(cè)試人員多，經(jīng)濟(jì)性較差。動(dòng)力測(cè)試方法是近年來發(fā)展起來的一種新方法，與靜力法相比，其具有如下優(yōu)點(diǎn)：(1)操作簡單、迅速。動(dòng)力法測(cè)點(diǎn)較少，測(cè)試橋梁振動(dòng)，操作簡單快速。(2)不破壞結(jié)構(gòu)。動(dòng)力方法最大的特點(diǎn)是無需破壞結(jié)構(gòu)，只需獲得結(jié)構(gòu)的振動(dòng)即可。(3)不影響交通。利用動(dòng)力法評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)，可以在不封閉交通的條件2綜述下測(cè)量行車引起的橋梁振動(dòng)。隨著動(dòng)力測(cè)試技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力檢測(cè)的方法勢(shì)必成為一種很重要的橋梁檢測(cè)方法。1．2結(jié)構(gòu)動(dòng)力測(cè)試損傷識(shí)別研究現(xiàn)狀對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷識(shí)別的目的是通過特定方法，對(duì)
18、結(jié)構(gòu)發(fā)生的損傷及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步破壞，保護(hù)橋梁，從而預(yù)防災(zāi)難事故的發(fā)生。橋梁損傷識(shí)別一般分為三個(gè)步驟【2JpJ：(1)判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生損傷。這一步是最重要的一步，同時(shí)也是最難的一步。在數(shù)值理論計(jì)算中，通過對(duì)比橋梁的動(dòng)力特性等參數(shù)的變化能夠較簡單地對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)是否發(fā)生損傷進(jìn)行判定。但是在由于實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，測(cè)試中環(huán)境的影響以及測(cè)點(diǎn)布置、人為等隨機(jī)因素的影響，結(jié)構(gòu)損傷信息可能被淹沒，所以單單判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生損傷就存在很大困難。(2)
