資源描述：
《高速公路典型區(qū)段交通沖突及安全性評價研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、國內(nèi)圖書分類號：U491學校代碼：10213國際圖書分類號：629密級：公開碩士學位論文（工程碩士）高速公路典型區(qū)段交通沖突及安全性評價研究碩士研究生：徐漢清導師：孟祥海教授申請學位：工程碩士學科、專業(yè)：交通運輸工程所在單位：交通科學與工程學院答辯日期：2013年7月授予學位單位：哈爾濱工業(yè)大學ClassifiedIndex:U491U.D.C:629DissertationfortheMaster'sDegreeinEngineeringRESEARCHONTHETRAFFICCONFLICTANDSAFETYEVALUATIONOFFREEWA
2、YTYPICALSECTIONSCandidate：XuHanqingSupervisor：Prof.MengXianghaiAcademicDegreeAppliedfor：MasterofEngineeringCommunicationandTransportationSpecialty：EngineeringAffiliation:SchoolofTransportationScience&EngineeringDateofDefence:July,2013Degree-Conferring-Institution：HarbinInstitu
3、teofTechnology哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文摘要基于歷史事故數(shù)據(jù)的道路交通安全評價雖然較成熟完善，但由于普遍存在著事故數(shù)據(jù)獲取困難、收集的事故數(shù)據(jù)不完整等問題，導致無法開展相關(guān)研究；另外，道路運營時間不長，積累的事故數(shù)據(jù)不滿足統(tǒng)計要求等客觀問題的存在也限制了該方法的使用?；谏鲜鲈颍陙碓絹碓蕉嗟难芯咳藛T嘗試利用非事故數(shù)據(jù)（事故替代技術(shù)）開展相關(guān)研究，交通沖突技術(shù)便是其中較為成熟的一種方法。加之高速公路與低等級公路和城市道路相比有著沖突參與者少、類型明確以及交通流連續(xù)等特點，這都適合用于交通沖突的研究。綜上考慮，以高速公路上的平縱
4、組合區(qū)段、合流區(qū)段和施工區(qū)段作為典型區(qū)段，開展交通沖突技術(shù)及基于交通沖突的高速公路典型區(qū)段安全性研究工作。首先，分析總結(jié)了采用交通沖突技術(shù)來進行高速公路安全性研究的可行性和優(yōu)越性，并提出了高速公路典型區(qū)段的交通沖突定義，在確定了典型區(qū)段后，通過分析各個區(qū)段的交通沖突參與者和常見沖突類型，制定了數(shù)據(jù)采集和提取方案，并對各區(qū)段的交通流特性和安全特性進行了分析。其次，從以時間和空間為度量的常見交通沖突指標計算模型入手，結(jié)合采集的交通參數(shù)，從路段（宏觀）角度和個體車輛（微觀）角度入手選擇并改進碰撞時間（TTC）模型和避免碰撞減速度（DRAC）模型；并計算了
5、各調(diào)查斷面的追尾沖突和追尾風險；另外根據(jù)研究需要，建立了基于TTC指標的側(cè)向沖突計算模型，并確定了嚴重沖突衡量標準。在得到各典型區(qū)段的交通沖突數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通事故的影響因素，初步篩選出可能對交通沖突有突出影響的因素，利用多元回歸方法，從宏觀和微觀兩個方面篩選出各區(qū)段交通沖突的突出影響因素，并利用控制變量法得到各突出影響因素與交通沖突之間的關(guān)系；然后利用K均值聚類方法將各區(qū)段的交通安全水平劃分為四級，并評價了平縱組合路段、施工區(qū)段以及合流區(qū)段的安全狀況。最后，選取安全水平最低的平縱組合區(qū)段中下坡方向坡底接平曲線段作為潛在危險路段，根據(jù)其交通沖突
6、的突出影響因素有針對性地提出安全保障措施，并對采取了安全保障設(shè)施的路段進行交通仿真，在得到仿真數(shù)據(jù)后利用上述思路對改善后的路段進行安全性評價，驗證安全保障措施的有效性和本文基于交通沖突技術(shù)的安全性評價體系的可操作性。I哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文研究表明，在應(yīng)用交通沖突技術(shù)評價道路安全性時調(diào)查范圍小、并且能在短時間內(nèi)得到可用的結(jié)果，可見該方法切實可行。關(guān)鍵詞：高速公路典型區(qū)段；追尾沖突；側(cè)向沖突；突出影響因素；安全性評價II哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文AbstractThoughtheroadtrafficsafetyevaluationbas
7、edonhistoricalcrashdatahasbeendevelopedwell,ithasalimiteddevelopmentasit’shardtogetthecrashdataorthedatacollectedisincomplete.Anotherreasonmakesthismethodcannotbeusedeffectivelyisthatnewroaddoesn’toperatelongmakesthecrashdatacan’tmeetthestatisticalrequirements.Somanyresearcher
8、strytousenonecrashdatamethod,alsocalledsurrogatesafetymeasure
