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《vissim仿真參數(shù)校正宏觀方法地研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)Thed2‘methodaflcalibrationinlhestudyonamacroscopicmethodafoarameterscalbrationnVISSIMiIbyWangliyuanB．E．(HebeiUnitedUniversity)201IUlIIIIlUlIIIIIIIIfY2756259AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofmasterofEngineeringTrafficInformationEngineerandControlChan
2、gshaUniversityofScience&TechnologySupervisorAssociateProfessorLushoufengApril，2014萬(wàn)方數(shù)據(jù)長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：jI開(kāi)圍日期。釁年§月“日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)
3、位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)長(zhǎng)沙理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本論文收錄到《中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在——年解密后適用本授權(quán)書(shū)。2、不保密團(tuán)。(請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“4”)作者簽名：王廝悃日期厶杯年查月彳日導(dǎo)師簽名：日期：≥胗J妒年}月∑6日萬(wàn)方數(shù)據(jù)摘要目前交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，研究者們開(kāi)始致力于提高現(xiàn)有道路、交叉口
4、通行能力的研究來(lái)試圖緩解城市交通擁擠。在研究這些問(wèn)題時(shí)不可避免地應(yīng)用到了交通仿真。交通仿真模型中有大量的參數(shù)，對(duì)仿真模型的準(zhǔn)確性有較大影響。常用的仿真軟件多是由國(guó)外開(kāi)發(fā)，通常應(yīng)用軟件模型中的默認(rèn)參數(shù)，因此確定適合我國(guó)道路交通的具體模型參數(shù)亟待解決，本論文針對(duì)微觀仿真模型參數(shù)校正問(wèn)題展開(kāi)研究。文獻(xiàn)綜述介紹了國(guó)內(nèi)外有關(guān)微觀交通仿真模型參數(shù)校正的研究情況，然后介紹了微觀交通仿真模型參數(shù)的校正流程、選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)以及采用的尋優(yōu)算法，最后根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)給出了Wiedemann跟車模型中的參數(shù)校正結(jié)果及車輛駕駛行為閾值的表示方法。由于流量速度圖形能夠表示自由流、擁堵和排隊(duì)消散這三種
5、交通狀態(tài)，它所具有的信息量比較完整，因此采用流量速度圖作為微觀交通仿真模型參數(shù)的校正的評(píng)價(jià)指標(biāo)。采用模式識(shí)別領(lǐng)域中的差異性度量方法，計(jì)算仿真輸出的數(shù)據(jù)形成的流量速度圖形和實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的速度流量圖形之間的差異值大小。分別對(duì)高速公路模型(Wiedemann99模型)和城市道路模型(Wiedemann74模型)的仿真參數(shù)校正進(jìn)行了研究。最后，結(jié)合遺傳算法建立了VISSIM、MATLAB和ExcelLink集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)VISSIM參數(shù)的自動(dòng)化校正過(guò)程。針對(duì)Wiedemann的兩種不同模型，分別對(duì)高速公路、城市道路進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集，并應(yīng)用開(kāi)發(fā)的仿真參數(shù)自動(dòng)校正系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)兩個(gè)模型
6、的參數(shù)進(jìn)行校正，說(shuō)明在仿真過(guò)程中模型參數(shù)校正的必要性。依據(jù)實(shí)際測(cè)得的長(zhǎng)沙市南二環(huán)交通數(shù)據(jù)，對(duì)典型的Wiedemann車輛跟車行駛閾值進(jìn)行擬合，并得到實(shí)際交通運(yùn)行中的車輛行駛閾值圖。關(guān)鍵詞：微觀交通仿真模型；VISSIM；參數(shù)校正；模式識(shí)別；遺傳算法萬(wàn)方數(shù)據(jù)ABSTRACTInrecentyears，thetrafficproblemisincreasinglyserious，theresearcherssetouttoimprovetheexistingroadtrafficcapacityandintersectionresearchtotrytoalleviate
7、theurbantrafficcongestion．Inthestudyoftheseproblemsisinevitablewhenappliedtotrafficsimulation．TherearealargenumberofparametersinthetrafficsimulationmodelwhichCanaffecttheaccuracyofthesimulationmodel．Andtheparametersofcityroadsystemmodelmainlyusethesoftwaredefaultparametersinthe
