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《波形鋼腹板鋼管混凝土梁受彎試驗(yàn)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、維普資訊http://www.cqvip.com第29卷第1期建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)Vol_29．No．12008年2月JournalofBuildingStructuresFeb．2008文章編號(hào)：1000-6869(2008)O1-0075-08波形鋼腹板鋼管混凝土梁受彎試驗(yàn)研究陳寶春，高婧(福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福建福州350002)摘要：提出了一種新型的組合結(jié)構(gòu)——波形鋼腹板鋼管混凝土梁，進(jìn)行了3根模型梁的受彎試驗(yàn)。對(duì)試驗(yàn)梁的變形、應(yīng)變、破壞模式和極限承載力等進(jìn)行了分析，比較了上下弦管填充混凝土對(duì)梁受力性能的作用，并與鋼管混凝土桁梁的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，與鋼管混凝
2、土桁梁相比，波形鋼腹板鋼管混凝土梁避免了節(jié)點(diǎn)破壞問(wèn)題，其抗彎剛度和極限承載力得到較大的提高；上弦鋼管填充混凝土對(duì)提高極限承載力作用很大，下弦鋼管填充混凝土也能提高梁的極限承載力，但作用小于上弦管；“擬平截面假定”的計(jì)算方法可以用于波形鋼腹板鋼管混凝土梁的極限承載力計(jì)算。關(guān)鍵詞：鋼管混凝土；波形鋼腹板；梁；試驗(yàn)；極限承載力中圖分類號(hào)：TU398．9TU317．1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AExperimentalstudiesonconcretefilledsteeltubularbeamwithcorrugatedsteelwebunderbendingCHENBaochun，GAOJ
3、ing(CollegeofCivilEngineering，F(xiàn)uzhouUniversity，F(xiàn)uzhou350002，China)Abstract：Anewcompositestructure，concretefilledsteeltubular(CFST)beamwithcorrugatedsteelweb，WEtSpresented．Experimentsofthreebeamswerecarriedout．Stresses，displacements，failuremodesandultimatecarryingcapacityofthebeamsweleanal
4、yzedandcomparedwitheachother．a(chǎn)swellasCFSTtrussbeam．ExperimentalresultsshowthatjointfailureinCFSTtrussbeamVanbeavoidedbysubstitutingwebtubularmemberswithcorrugatedsteelweb，andthefiexiblerigidityandultimatelood．carryingcapacityiSimprovedconsiderably．Fillingconcreteintothesteeltubewillleadto
5、hi【gherloadcarryingcapacity．However．thisimprovementiSmoreevidentinupperchordthanthatinbottomchord．TheQuasi—Plane—SectionmethodcanbeusedincalculationofloadcarryingcapacityofCFSTbeamwithcorrugatedsteelweb．Keywords：concretefilledsteeltubular；corrugatedsteelweb；beam；experiment；ultimateload—ca
6、rryingcapacity0波形鋼腹板鋼管混凝土梁的提出鋼管混凝土構(gòu)件以其優(yōu)越的抗壓性能主要用作以式，可以以較小的管截面獲得較大的抗彎能力。然而，受壓為主的建筑物柱、橋墩、拱肋等。日本也已將鋼管文獻(xiàn)[3]所進(jìn)行的鋼管混凝土桁梁的試驗(yàn)結(jié)果表明，其混凝土(單圓管)作為梁應(yīng)用于鐵路橋之中?，它與鋼梁極限承載力以節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度控制，不能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的整體橋相比可降低噪聲、減小振動(dòng)。實(shí)際上，用于梁，單圓管極限承載力。截面的抗彎效率太低，相對(duì)而言，由上下兩根圓管和腹法國(guó)1988年建成的Maupre橋曾采用了以鋼管混凝板組成的啞鈴型截面抗彎效率可能更適合。文獻(xiàn)[2]進(jìn)土為下弦桿、波形鋼板為
7、腹板的組合梁。該橋?yàn)槠呖缧辛虽摴芑炷羻♀徯瘟菏軓澰囼?yàn)，研究結(jié)果表明，鋼連續(xù)梁橋，主梁截面為等腰三角形，下弦管僅一根鋼管管混凝土啞鈴形梁具有良好的彈塑性和延性，構(gòu)件撓度混凝土構(gòu)件，上翼緣為鋼筋混凝土板(設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力達(dá)跨徑的1／20時(shí)仍能繼續(xù)承載，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其截面筋)，在截面內(nèi)部有設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力體外索。在前述對(duì)的抗彎剛度還是偏小。桁梁是受彎結(jié)構(gòu)的合理結(jié)構(gòu)形鋼管混凝土啞鈴形梁、桁梁受彎試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，受基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50778043)作者簡(jiǎn)介：陳寶春(1958一)，男，福建羅源人，教授。收稿日期：20
