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《對高速列車空氣動力制動方案研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com2013年4月高速鐵路技術(shù)No．2，Vo1．4第4卷第2期HIGHSPEEDRAILWAYTECHN0L0GYApr．2013文章編號：1674—8247(2013)02—0o01—04高速列車空氣動力制動方案研究王進(jìn)，(1．南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，青島266111；2．高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室(南方)，青島266111)摘要：對速度在100km／h到400km／h區(qū)間，裝有風(fēng)阻制動板的高速列車進(jìn)行了數(shù)值仿真計算。在面積相同的情況下，研究了不同形狀的風(fēng)阻制動板所
2、產(chǎn)生的制動力值，并對空氣動力制動產(chǎn)生的制動動力效果進(jìn)行了分析。仿真結(jié)果表明，帶有風(fēng)阻制動板的列車在整車氣動阻力上遠(yuǎn)大于原型車，且隨速度的提高而制動阻力效果更加明顯；在相同面積下，不同擺放形式的風(fēng)阻制動板會產(chǎn)生不同的制動效果，綜合比較下，2塊分開放置的風(fēng)阻制動板是最優(yōu)方案。關(guān)鍵詞：高速列車；空氣動力制動；風(fēng)阻制動板；計算流體動力學(xué)中圖分類號：U260．354文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AResearchonAerodynamicBrakeofHigh—SpeedTrainWANGJin(NationalEngineeringLab
3、oratoryforSystemIntegrationofHigh—speedTrain(South)，CSRQingdaoSi~ngCo．，Ltd．Qingdao，Shandong266111，China)Abstract：ThenumericalsimulationcalculationiSmadeforthehigh—speedtrainmountedwiththeairresistancebrakepanel，from100km／hto400km／h．Thevalueofthebrakingforcege
4、neratedbythedifferentairresistancebrakepanelisobtainedinthesamearea，ananalysisismadeofthebrakingforceeffectgeneratedbyaerodynamicbrake．Theresultsshowthat，theresistanceismuchgreaterthantheprototypevehiclewithdragbrakepaneltrainintheaerodynamicsofvehicles，andth
5、ebrakingeffectismoreobviouswiththespeedincreasing．Inthesamearea，thedifferentdragbrakepanelformwillproducedifferentbrakingeffects．Acomprehensivecomparisonshowsthatthetwoseparatedragbrakepanelistheoptimalscheme．Keywords：high-speedtrain；aerodynamicsbrake；brakepa
6、nels；CFD面受正壓力作用，背風(fēng)面氣體分離后，流場為負(fù)壓，風(fēng)1前言阻板產(chǎn)生壓差阻力。由于不借助機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動高速鐵路的速度已達(dá)到了300km／h以上，但目前力，故該裝置無磨耗，無摩擦生熱。因為空氣阻力與速國內(nèi)外的絕大多數(shù)高速列車仍采用的是盤形制動。由度的平方成正比，所以空氣動力制動的效率隨速度的于輪對踏面的黏著系數(shù)會隨速度的增加而下降，換言增加而提高，可以說空氣動力制動將會是高速列車未之，制動力也隨速度增加而下降，同時剎車時制動盤的來必備的制動方式之一l2。溫度升高也會產(chǎn)生熱應(yīng)力等問題。13本新干線(如日對
7、于風(fēng)阻制動板的形狀進(jìn)行探討的文章還很少。本Fastech360z型列車?)和超導(dǎo)磁懸浮列車采用了空基于此，本文將結(jié)合具體車型，分析相同面積下，不同氣動力制動作為緊急情況下的制動方式，并且已取得形狀的制動風(fēng)檔板對空氣阻力的影響，為風(fēng)阻制動板了成功的經(jīng)驗?？諝鈩恿χ苿优c輪盤和閘瓦制動不形狀的研究提供設(shè)計依據(jù)。同?？諝鈩恿χ苿邮侵苿訒r打開制動風(fēng)阻板，其迎風(fēng)2計算幾何模型收稿日期：2012-08—132．1列車模型作者簡介：王進(jìn)(1983．)，男，工程師。本文以國內(nèi)某新型動車組外型為參考，模型采用學(xué)兔兔www.xuetu
8、tu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com第2期王進(jìn)：高速列車空氣動力制動方案研究2013年4月方程如下。度更大，也就是說制動效率更好。同時可以看出，第一連續(xù)方程為：種帶風(fēng)阻板的整車氣動阻力最大，第二種帶風(fēng)阻板的Oap+囂：。㈩嘉主箋運(yùn)動方程為：別不大，但是對車身氣動阻力的影響比較明顯。一a￡．4·-—————a————：一==一一一考—a—一+—去—alL，¨’．
