寧波市鎮(zhèn)海區(qū)物流需求研究

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1、寧波市鎮(zhèn)海區(qū)物流需求研究摘要：通過對寧波鎮(zhèn)海區(qū)的自然環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境、城市總體規(guī)劃或區(qū)域規(guī)劃、城市用地規(guī)劃或土地規(guī)劃、物流基礎設施狀況與物流相關企業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展情況等的調查，并分析鎮(zhèn)海區(qū)及后海塘片區(qū)物流業(yè)發(fā)展概況，從而總結出鎮(zhèn)海區(qū)的物流需求特征，制定鎮(zhèn)海區(qū)物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略。關鍵詞：物流需求特征；分區(qū)劃分；管理功能區(qū)劃分中圖分類號：U652.1+2引言：現(xiàn)代港口不僅具備了從事物流活動的先天條件,也具備了催生物流產(chǎn)業(yè)的后天因素，港口以其規(guī)?；募⒛芰驮谖锪骶W(wǎng)絡中的重要節(jié)點作用，成為現(xiàn)代綜合物流的核心。寧波港口發(fā)展的良好態(tài)勢和工業(yè)經(jīng)濟的快速增長給物流業(yè)的發(fā)展帶來了契

2、機，物流業(yè)已成為寧波的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。本文將對寧波鎮(zhèn)海區(qū)的重點物流產(chǎn)業(yè)進行現(xiàn)狀分析以及需求特征分析，制定相關的未來發(fā)展戰(zhàn)略。1.對鎮(zhèn)海區(qū)的分析1.1自然環(huán)境鎮(zhèn)海東屏舟山群島，西連寧紹平原，南接北侖港，北瀕杭州灣，與上海一衣帶水，是寧波市的北大門。鎮(zhèn)海處寧紹水網(wǎng)平原東端，地形狹長，地勢西北、東南兩端高，中間平,甬江由西南流向東北入海，橫貫境內(nèi)中部。全區(qū)地形分西北平原低丘、中部丘陵平原和東南丘陵島嶼三大類型。鎮(zhèn)海屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫和濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，無霜期長。1.2社會經(jīng)濟環(huán)境2011年全社會GDP從2007年的193億元增長到560億元；區(qū)屬GDP從130億元增

3、長到290億元。產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步壯大。積極推動工業(yè)轉型升級，以石化、裝備制造業(yè)為主導的臨港工業(yè)全面壯大，工業(yè)總產(chǎn)值從445億元增長到962億元。臨港型生產(chǎn)服務業(yè)加快發(fā)展，重點專業(yè)市場成交額從256億元增長到565億元，航運業(yè)總運力從22萬噸增長到110萬噸。大力推進大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港建設，"三位一體”港航物流服務體系日趨完善。1.3城市用地規(guī)劃或土地規(guī)劃至2020年，規(guī)劃總用地236.8平方公里，總建設用地62.45平方公里。用地結構呈組團式發(fā)展，整個分區(qū)分為6個次分區(qū)和九龍湖旅游區(qū)。次分區(qū)分別為老城次分區(qū)、濱海產(chǎn)業(yè)次分區(qū)、鎮(zhèn)海新城南區(qū)次分區(qū)、鎮(zhèn)海新城北區(qū)次分區(qū)、機電工業(yè)

4、次分區(qū)、?浦次分區(qū)。除鎮(zhèn)海新城北區(qū)次分區(qū)和機電工業(yè)次分區(qū)外，其他次分區(qū)之間均設置大型生態(tài)綠化帶。九龍湖旅游區(qū)將單獨編制總體規(guī)劃。1.4物流基礎設施狀況寧波物流業(yè)呈現(xiàn)出分散經(jīng)營的特征，小型運輸公司眾多，在寧波貨運市場上占據(jù)了重要地位。截止2004年底，寧波市載貨汽車總數(shù)已達75856輛，其中營業(yè)性車輛數(shù)為34625輛，非營業(yè)性車輛數(shù)為41231輛。并且寧波市有相當一部分的載貨汽車屬于企業(yè)自用，說明還有相當一部分物流活動是靠企業(yè)自有車輛完成。此外，營運車輛中，個體車輛也占到了一半比重，在一定程度上表明了貨運活動的集約化程度偏低。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在鎮(zhèn)海及后海塘片區(qū)。1.5物流相關企

5、業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展情況1.5.1鎮(zhèn)海區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀鎮(zhèn)海區(qū)主要工業(yè)產(chǎn)品為機械電子、紡織皮具、化工塑料、金屬等，原料產(chǎn)品有液體化工、煤炭、木材、紡織產(chǎn)品和金屬機械等。除液體化工原料以管道形式運輸外，主要采用的運輸方式是公路運輸和水路運輸。據(jù)2005年貨運統(tǒng)計，鎮(zhèn)海區(qū)總貨運量為1521.59萬噸，其中公路約占59.48%,水路占總量的36.28%左右。總貨運周轉量為555415萬噸公里，其中公路為50500萬噸公里，只占9%,而水路為504446萬噸公里,占總量的91%o1.5.2后海塘片區(qū)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀物流及相關功能在空間上占據(jù)主導地位。在后海塘片區(qū)（不包括鎮(zhèn)海港區(qū)）中，物流業(yè)

6、單位總用地規(guī)模為149.2公頃，占所有單位面積（不含道路綠化等）總和（342.6公頃）的44%,物流及相關單位19家（按用地權屬計），物流及相關功能在空間上占據(jù)了主導地位。2物流需求的特征2.1派生性派生性是指是社會經(jīng)濟活動生產(chǎn)的物的位移及其服務、信息。從鎮(zhèn)海港區(qū)各類貨類吞吐量現(xiàn)狀來看，基本反映了與鎮(zhèn)海港口條件相對應的貨類結構。2006-2007年，鎮(zhèn)海港區(qū)總吞吐量為2696萬噸。其中，近一半是煤炭，達1306.5萬噸,占港區(qū)的46.6%；近1/4是液化品和石油；余下的1/4強中,鋼材221萬噸，木材和礦建材料合約100萬噸，非金屬礦39.21萬噸，糧食4.69萬噸，除極少量

7、的金屬礦石、水泥、化肥農(nóng)藥、有色金屬、農(nóng)林牧漁產(chǎn)品外，剩下的就是內(nèi)貿(mào)集裝箱，折合約23萬TEU,主要為輕工醫(yī)藥產(chǎn)品和機械設備電器，占總吞吐重量的15%。2.2復雜性復雜性是指影響物流需求變化規(guī)律的因素多樣、多變；需求有一定規(guī)律，又有隨機性。選擇貨類需要考慮諸方面的原則：一是港口條件。由于鎮(zhèn)海港條件所限，鐵礦石、外貿(mào)集裝箱均是不可能發(fā)展的貨類，而且進口石油、非金屬礦、水泥等也是不可能大規(guī)模發(fā)展的貨類。二是腹地需求，尤其是需要海鐵聯(lián)運的腹地需求。礦建材料一般來說都是就地取材，不會形成長距離運輸，不會形成對海