碳纖維、碳纖維復(fù)合材料的檢測(cè)和研究

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1、首都師范人學(xué)碩．}：學(xué)位論義碳纖維、碳纖維復(fù)合材料的檢測(cè)和研究圖4—3：EchoTherm1#R第一楨????????????????????31圖4—4：EhermoScope1#R第一楨??????????????????3l圖4．5紅外熱波無(wú)損檢測(cè)(a)反射法和(b)透射????????????32圖4-6反射熱圖???????????????????????????．．33圖4．7透射熱圖???????????????????????????．．33圖4．8浸水法結(jié)果??????????????????????????．．34圖4-9空氣中結(jié)果???

2、???????????????????????．．34圖4．10C／SiC板在t=O．067s時(shí)的原始熱圖?????????????????一35“圖4．IlC／SiC板預(yù)埋缺陷線度圖???????????????????．．35圖4-12C／SiC板的一階微分熱圖??．小????????????????．36^圖4．13原始熱圖的高通濾波??????????????????????．．37圖4．14標(biāo)記點(diǎn)示意圖??????????????????????????．37圖4．15相應(yīng)的溫度．時(shí)間曲線??????????????????????．38圖4．16

3、相應(yīng)的溫度差．時(shí)間對(duì)比曲線????????????????????．39圖4．17X射線檢測(cè)結(jié)果???????????????????????????～4l表3-1凈化、非凈化結(jié)果對(duì)比?????????????????????????一20表3-2原絲致密化程度與碳纖維性能比較????????????????????20III首都師范大學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均

4、已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：樂(lè)貶．膨日期：02，鰣?jiān)姓纪锥紟煼洞髮W(xué)位論文授權(quán)使用聲明本人完全了解首都師范大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索。有權(quán)將學(xué)位論文的標(biāo)題和摘要匯編出版。保密的學(xué)位論文在解密后適用本規(guī)定。學(xué)位論文作者簽名：掀日期：跏吩明首者lj師范人學(xué)碩l：學(xué)位論文碳纖維、碳纖維復(fù)合材料的檢測(cè)和研究1．1材料介紹

5、第一章緒論(1)碳纖維材料碳纖維是一種新型非金屬材料，它和它的復(fù)合材料具有密度低、耐熱、耐化學(xué)腐蝕、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、抗輻射、良好的阻尼、減震、降噪等一系列優(yōu)異性能，而且作為纖維它還有柔軟性和可編、可紡織性，特別突出的是它的高比強(qiáng)度和比模量?jī)纱筇匦?，使得它被廣泛應(yīng)用于航天航空、國(guó)防軍事等尖端領(lǐng)域以及高級(jí)體育用品、醫(yī)療器械等民用工業(yè)【1】．【41，．∥碳纖維及其復(fù)合材料在導(dǎo)彈、宇航工業(yè)方面的應(yīng)用主要是作為防熱材料和結(jié)構(gòu)材料，它們不僅可滿足苛刻環(huán)境的要求，而且還可以大大減輕部件的重量，提高有效載荷、航程或射程。在航空工業(yè)領(lǐng)域中，一公斤碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料可以

6、代替三公斤鋁合金，從而大大減輕了飛機(jī)的重量，為生產(chǎn)大型現(xiàn)代化客機(jī)提供了條件，使其整個(gè)飛機(jī)的比重與雪的比重大致相等：利用碳／碳復(fù)合材料摩擦系數(shù)小和熱容大的特點(diǎn)可以制成高性能的飛機(jī)剎車裝置，從而避免了鋼制剎車片因受熱而產(chǎn)生“疊焊”的弊病。碳纖維在體育用品方面的用量，幾乎占全世界碳纖維總消耗量的40％左右，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由于其高的比強(qiáng)度和高的阻尼特性主要用在高爾夫球棒、釣魚竿、網(wǎng)球拍、羽毛球拍、越野賽汽車、滑雪板等方面。近年來(lái)，隨著碳纖維產(chǎn)量增加和價(jià)格的下降，除了應(yīng)用于航天航空和文體器材外，碳纖維在民用工業(yè)中的用量急增，被廣泛應(yīng)用于土木建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、能源交通

7、和運(yùn)輸工具、環(huán)保和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域【41。碳纖維發(fā)展到今天，性能及產(chǎn)量都有了驚人的提高，現(xiàn)在主要是以美國(guó)為代表的大絲束碳纖維的生產(chǎn)和以日本為代表的小絲束碳纖維的生產(chǎn)兩大類，日本的東麗公司生產(chǎn)的牌號(hào)為T1000的碳纖維其抗拉強(qiáng)度為7．02Gpa，是目前世界上強(qiáng)度最高的碳纖維，高模型碳纖維以美國(guó)Petoca公司生產(chǎn)的CarbonicI塒一85瀝青基碳纖維為代表，其抗拉模量高達(dá)850GPa。首都帥范人學(xué)碩：I：學(xué)位論義碳纖維、碳纖維復(fù)合材料的榆測(cè)和研究我國(guó)對(duì)聚丙烯臘碳纖維的研究情況不令人樂(lè)觀，雖然我國(guó)碳纖維研制起步并不晚，己有40年的歷史，但是由于種種原因發(fā)展緩慢，生產(chǎn)

8、規(guī)模小，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，技術(shù)設(shè)備落后，特別是原絲存在