本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修

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1、清華大學(xué)2013年度國培骨干師資班《汽車運(yùn)用與維修》專業(yè)技術(shù)論文工作單位:撰寫人:課題：轎車怠速不穩(wěn)故障診斷與排除關(guān)鍵詞:大慶建設(shè)中等職業(yè)技術(shù)學(xué)弦以廣州本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷排除為例摘要：本文從汽車?yán)碚撝R出發(fā)，對該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行原因分析，闡述發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合該車怠速不穩(wěn)的實(shí)例，對其進(jìn)行詳細(xì)分析、診斷和維修，最后成功排除故障的整個過程。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)故障診斷維修排除1發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析1.1發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)代的小轎車發(fā)動機(jī)絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如

2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負(fù)荷、溫度等，計算岀最佳的空燃比和點(diǎn)火時間。該發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)包括多點(diǎn)程序控制燃油噴射系統(tǒng)（PGM-FI）、點(diǎn)火時間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運(yùn)行和保障功能。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)如圖1所示：圖1本FH雅閣轎乍F22B發(fā)動機(jī)PGM-F1控制系統(tǒng)圖1—預(yù)熱氧傳感器2-MAP（進(jìn)所歧管絕對壓力）傳感器3—發(fā)動機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器4—進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器5—怠速空氣控制（IAC）閥6—快怠速溫控閥7—噴油器8—燃油濾淸器9—燃油壓力調(diào)節(jié)器10—燃油泵11

3、—燃油箱12—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）閥13—空氣濾淸器14—共振腔15—n?油器空氣控制電磁閥16—進(jìn)氣共鳴室單向閥17—時氣共鳴室真空儲氣箱18—進(jìn)氣共鳴室控制電磁閥19一進(jìn)氣共鳴室控制膜片20—廢氣再循環(huán)（EGR）真空控制電磁閥21—廢氣再循壞（EGR）控制電磁閥22—廢氣再循壞（EGR）閥23-[111軸強(qiáng)制通風(fēng)（PVC）閥24—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）凈化控制閥25—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）活性炭罐26—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）雙向閥27—三無催化轉(zhuǎn)換閥28—發(fā)動機(jī)穩(wěn)定控制電磁閥1.2發(fā)動機(jī)怠速控制原理發(fā)動機(jī)怠速可分為四種情況，即基

4、本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負(fù)荷怠速。基木怠速即發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火時恰當(dāng)，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無故障，熱車無負(fù)荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本出F22B4發(fā)動機(jī)的基本怠速轉(zhuǎn)速為620r/min±50r/min<,止常怠速即發(fā)動機(jī)在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動機(jī)故障代碼后重新起動，無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的怠速轉(zhuǎn)速。本出F22B4發(fā)動機(jī)的正常怠速為770r/min±50r/mino冷車快怠速即發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下,由于燃油不易霧化，機(jī)油

5、黏度大等一些原因，發(fā)動機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機(jī)的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為1650r/min±50r/mino負(fù)荷怠速指發(fā)動機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、風(fēng)扇、或動力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進(jìn)入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發(fā)動機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動機(jī)克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田E22B4發(fā)動機(jī)在負(fù)荷怠速時，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)空調(diào)接通信號、動力轉(zhuǎn)向信號、自動變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關(guān)信號，以及制動踏板信號來調(diào)節(jié)怠速控制閥

6、電壓，使其改變進(jìn)氣量。如果怠速控制閥不增加進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降200"300r/min,并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田F22B4發(fā)動機(jī)的負(fù)荷怠速為700r/min土50r/min。1.3發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析參與電腦計算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則令發(fā)動機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機(jī)無法起動。發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)岀錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)：1）混合氣過濃或過稀2）個別缸不工作或工作不良3）發(fā)動

7、機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動機(jī)每一個系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒有嚴(yán)格分類）1.3.1燃油噴射系統(tǒng)①供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于止常值，就會導(dǎo)致噴油量變小,使混合氣變稀。②油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不艮都會引起怠速不穩(wěn)。1.3.2點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點(diǎn)火不

8、良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.0?1.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KQ。不符合要求更換火花塞或高壓線。1.3.3速控制系統(tǒng)怠速空氣控制閥（