《渠化工程試題庫》doc版

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1、一、選擇題第一章1A是指在河流上建造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下一級閘壩的回水與上一級閘壩相銜接。A．連續(xù)渠化B．局部渠化C．高壩渠化D．低壩渠化2在天然河流上，以航運(yùn)開發(fā)為目的，建筑一系列攔河閘壩和通航建筑物，通過閘壩壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物克服筑壩后所形成的水位落差，從而改善航行條件的工程措施稱為渠化工程。3在建設(shè)現(xiàn)代化的內(nèi)河航道網(wǎng)中，通常采用航道整治、疏浚和渠化等工程措施來改善天然河流的航行條件。4根據(jù)渠化水頭的大小，河流渠化可分為高壩渠化、低壩渠化。第二章1下面所列四條中，C是渠化工程規(guī)劃所包含的內(nèi)容之一。

2、A、航道普查B、收集有關(guān)水利工程規(guī)劃資料C、確定渠化河流的航道等級D、提出船型和運(yùn)輸組織資料（共有四條內(nèi)容可以考）2渠化工程規(guī)劃包括什么內(nèi)容？（1）渠化河流航道等級的擬定；（2）渠化樞紐壩址的選擇及梯級布置方案的擬定；（3）樞紐的平面布置及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較；（4）樞紐布置方案比較及開發(fā)程序。第三章1渠化樞紐一般由擋水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物、水電站、壩岸連接及護(hù)岸建筑物組成。2通航建筑物主要有船閘和升船機(jī)兩大類。3船閘使用水力直接提升船閘過壩以克服航道上的集中水位差而設(shè)置的一種通航建筑物，它主要由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、引航道、導(dǎo)航和靠

3、船建筑物及相應(yīng)的設(shè)備組成。4輸水系統(tǒng)分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類型。5集中輸水系統(tǒng)布置在閘首及靠近閘首的閘室范圍內(nèi)，分散輸水系統(tǒng)的縱向廊道沿閘室分布于閘墻內(nèi)或底板內(nèi)。6船閘主要是由D等三部分組成。A、閘門、閘室、閘首B、閘室、閘首、輸水廊道C、閘門、閘首、引航道D、閘室、閘首、引航道7多線船閘是指b的船閘。a、具有中間閘首b、在一個樞紐內(nèi)建有兩座以上c、具有中間渠道d、沿船閘軸線方向有兩個以上閘室8在均衡重式垂直升船機(jī)中的驅(qū)動機(jī)械是用來BA平衡升船機(jī)的重力B．克服整個運(yùn)動系統(tǒng)的阻力C．克服升船機(jī)的不平衡彎矩D．克服不平衡剪力9升船機(jī)根據(jù)承

4、船廂載運(yùn)船舶的方式可分干運(yùn)、濕運(yùn)。10升船機(jī)根據(jù)運(yùn)船方向可分為垂直升船機(jī)、斜面升船機(jī)。11閘首是將引航道和閘室分隔開的擋水建筑物。12升船機(jī)是利用機(jī)械力將船舶提升過壩。13簡述船舶雙向過閘的作業(yè)程序。雙向過閘作業(yè)程序：（1）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）由下游進(jìn)入閘室；（2）關(guān)閉下閘門；（3）閘室灌水；（4）開啟上閘門；（5）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）與第一個船舶（隊(duì)）出閘啟動時間間隔；（6）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）由閘室駛向上游引航道；（7）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）與第一個船舶（隊(duì)）進(jìn)閘啟動時間間隔；（8）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）自上游駛?cè)腴l室；（9）

5、關(guān)上閘門；（10）閘室泄水；（11）開下閘門；（12）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）與第一個船舶（隊(duì)）出閘啟動時間間隔；（13）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）駛出閘室進(jìn)入下游引航道；（14）同閘次最后一個船舶（隊(duì)）與第一個船舶（隊(duì)）進(jìn)閘啟動時間間隔。14多級船閘是指b的船閘。a、具有中間閘首b、在一個樞紐內(nèi)建有兩座以上c、具有中間渠道d、沿船閘軸線方向有兩個以上閘室15樞紐總體布置，根據(jù)具體情況可采用集中布置和分散布置。16當(dāng)壩址處河面開闊，河床內(nèi)能同時布置擋（泄）水建筑物、通航建筑物及電站等水工建筑物時，樞紐總體布置可采用集中布置的方式。17當(dāng)壩址處河面較

6、窄、彎曲，其凸岸適宜布置通航建筑物時；或當(dāng)壩址處河面雖開闊、順直，但將通航建筑物及電站布置在岸上開挖的渠道內(nèi)，樞紐綜合效益較佳時，可采用分散布置的方式。18船閘的錨地一般設(shè)置在d。a、導(dǎo)航區(qū)b、靠船區(qū)c、過渡區(qū)d、引航道外第四章1船閘下閘首墻頂高程主要取決于AA．上游最高通航水位B．下游最高通航水位C．上游正常蓄水位D．上游設(shè)計(jì)洪水位2閘室墻高程應(yīng)為B加超高。A、校核洪水位B、上游設(shè)計(jì)最高通航水位C、設(shè)計(jì)洪水位D、上游設(shè)計(jì)最高水位3閘室的有效長度LX是指ba、閘室兩端線之間的長度b、閘室中可供船舶安全停泊的長度c、設(shè)計(jì)最大過閘船舶（隊(duì)）的長度d、

7、都不對4船閘上游設(shè)計(jì)最高通航水位視船閘等級采用a。a、一定頻率的洪水水位b、一定的通航保證率的水位c、防洪限制水位d、校核洪水標(biāo)準(zhǔn)5船閘上游設(shè)計(jì)最低通航水位視船閘等級采用b。a、一定頻率的洪水水位b、一定的通航保證率的水位c、防洪限制水位d、校核洪水標(biāo)準(zhǔn)6船閘基本尺度是指閘室的有效長度、有效寬度及門檻水深。7船閘閘門頂高程確定時，位于擋水前沿的門頂高程采用上游校核水位加安全超高確定，位于非擋水前沿的門頂高程采用上游設(shè)計(jì)最高通航水位加安全超高確定。8閘室最小水深應(yīng)B門檻最小水深。A．不大于B．不小于C．等于D．小于9簡述船閘通過能力概念，分析提高船

8、閘通過能力的措施？船閘通過能力系指單位時間內(nèi)船閘能通過的貨物總噸數(shù)（過貨能力）或船舶總數(shù)（過船能力），是船閘的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。一般