北京地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)方法比較

《北京地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)方法比較》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、·設(shè)計(jì)研究·北京地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)方法比較陳丹(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院，北京100055)，1，，=L摘要：根據(jù)北京地層的土質(zhì)特性及其與管片的相互作用特作為盾構(gòu)法隧道的襯砌——盾構(gòu)一管片，一凌其厚度、鋼點(diǎn)．研究北京地層條件下的管片合理設(shè)計(jì)理論與模式，詳細(xì)介筋含量、混凝土強(qiáng)度等設(shè)計(jì)的合理與否，對(duì)整個(gè)盾構(gòu)隧紹修正慣用法和梁一彈簧模型法計(jì)算管片襯砌內(nèi)力的理論。針道工程造價(jià)影響甚大，而其設(shè)計(jì)的合理性與管片采用對(duì)北京地鐵盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)采用的修正慣用法，使用與實(shí)際情況的計(jì)算模型息息相關(guān)。較接近的梁一彈簧模型分別計(jì)算了北京盾構(gòu)施工的2個(gè)工程實(shí)

2、例。通過(guò)理論分析，使用梁一彈簧模型法更符合北京地鐵隧道2管片環(huán)的結(jié)構(gòu)模型及截面內(nèi)力計(jì)萄算法撤攫工程實(shí)際．可對(duì)北京地鐵隧道管片進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，為北京地鐵2．1管片環(huán)的結(jié)構(gòu)模型工程創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益．關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)；修正慣用法；梁一彈簧模型法根據(jù)對(duì)管片接頭的力學(xué)上的處理方法加以分類，中圖分類號(hào)：U459．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B則大致有如下方法。一文章編號(hào)：1004—2954(2009)10—0060—05(1)假設(shè)管片環(huán)是彎曲剛度均勻的環(huán)的方法①不考慮管片接頭部分的彎曲剛度降低，管片環(huán)是具有和管片主截面同樣剛度(E1)、且彎曲剛度均勻1概

3、述的環(huán)(完全均勻剛性環(huán))的方法。此方法比較簡(jiǎn)單，根隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及城市基礎(chǔ)設(shè)據(jù)荷載的處理方法，產(chǎn)生了多種計(jì)算方法。其中采用施建設(shè)的發(fā)展，大城市的交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，這極大地如圖1(a)中所示的慣用的荷載系統(tǒng)的計(jì)算方法叫慣促進(jìn)了隧道及地下工程修建技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。而盾用計(jì)算法。但是此模型由于沒(méi)考慮管片接頭的存在，構(gòu)法作為一種暗挖隧道的施工方法，以其地層適應(yīng)性顯然是很不合理的，按該模型進(jìn)行計(jì)算，結(jié)構(gòu)偏于安全強(qiáng)、施工速度快、對(duì)周邊環(huán)境干擾少等優(yōu)點(diǎn)而得到了廣但不經(jīng)濟(jì)，不建議采納此模型進(jìn)行計(jì)算。泛的應(yīng)用。匿困完全等剛度圓環(huán)平均等剛度圓環(huán)

4、多鉸網(wǎng)環(huán)考慮水平左右90。范圍抗力考慮水平下部270。范圍抗力注：口為地基抗力的作用范圍。(a)慣用法(b)修正慣用法(c)多鉸環(huán)法(d)梁一彈簧法圖1各種方法的荷載系統(tǒng)②將接頭部分彎曲剛度的降低評(píng)價(jià)為環(huán)整體的彎收稿日期：2009—08—1l作者簡(jiǎn)介：陳丹(1978一)，女，工程師。2006年畢業(yè)于北京交通大學(xué)曲剛度的降低，管片環(huán)是具有TEl(彎曲剛度的有效率橋梁與隧道工程專業(yè)，工學(xué)碩士。叼≤1)彎曲剛度均勻的環(huán)(平均剛度均勻環(huán))的方法?！А瘛簟瘛?．1◆I●●◆●◆I●●h●◆h◆●◆●◆◆j}●‘◆’◆(外拉)構(gòu)件在設(shè)計(jì)中均結(jié)合地層的特

5、點(diǎn)進(jìn)行了針對(duì)性加強(qiáng)與處理，滿足了安全施工的工程需求。】參考文獻(xiàn)：±塹重[1]劉建航，侯學(xué)淵．基坑工程手冊(cè)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版In社．1999．(^)(-)沖孔樁(c3O鋼筋／／＼后排樁[2]SJG05—96，深圳地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范[S]．混凝土灌注樁1／＼錨索[3]JGJl2O一99，建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程[S]．l000@1350／一[4]YB9258—97，建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范[S]．圖8軌排井段圍護(hù)結(jié)構(gòu)大樣(單位：mm)[5]中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司．深圳地鐵5號(hào)線工程詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告(前海灣站)[Z]

6、．北京：2008．一步控制了地面超載的不利影響，基坑圍護(hù)及支撐鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(1o)陳丹一北京地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)方法比較·設(shè)計(jì)研究·進(jìn)一步考慮到錯(cuò)接頭的接頭部分彎矩的分配，在從根圍巖作用下才會(huì)成為靜定結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)作用于環(huán)的據(jù)均勻彎曲剛度環(huán)計(jì)算出來(lái)的截面內(nèi)力中，對(duì)彎矩荷載分布以及圍巖地基抗力的評(píng)價(jià)極為重要。以主動(dòng)考慮增減(彎矩的提高率≤1)，設(shè)(1+)為主截土壓力方式作用于管片環(huán)上的荷載，可以采用前面所面的設(shè)計(jì)用彎矩，(1～)M為接頭的設(shè)計(jì)用彎矩。此述的慣用荷載系統(tǒng)，而伴隨環(huán)的變形和變位而產(chǎn)

7、生的方法作為①方法較為合理的修訂法，如果與①一樣采地基抗力，一般根據(jù)Winkler假定進(jìn)行計(jì)算。用慣用的荷載系統(tǒng)，設(shè)r／：1，=0，就與①的方法相(4)梁一彈簧計(jì)算法同，使用田、進(jìn)行截面內(nèi)力計(jì)算的方法叫做修正慣用梁一彈簧法是根據(jù)13本實(shí)際情況，考慮錯(cuò)接頭的拼計(jì)算法。錯(cuò)縫的存在，使得管片環(huán)之間的螺栓可以發(fā)裝效應(yīng)而采用的方法，是村上(Murakami)和小泉(Koi．揮縱向加強(qiáng)作用，使得管片間接頭處的薄弱部位得到zumi)在彈性鉸圓環(huán)模型基礎(chǔ)上增加考慮了錯(cuò)縫拼裝加強(qiáng)，從而增加了管片環(huán)整體的剛度。但此模型管片效果，采用彈簧來(lái)評(píng)價(jià)環(huán)間的抗剪阻力，可

8、用來(lái)解釋管接頭位置及受力不明確，同時(shí)參數(shù)叩和取值很難評(píng)片接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)和剪切特征，并且還給出了管片縱向接判，計(jì)算結(jié)果隨意性大，使用于校核計(jì)算。頭剪切效應(yīng)的解析方法(又叫M—K法)。此