會(huì)計(jì)核算視角探析共享單車的盈利模式

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1、會(huì)計(jì)核算視角探析共享單車的盈利模式王曉媛天津理工大學(xué)中環(huán)信息學(xué)院摘要：共享單車行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期以后，有關(guān)共享單車能否盈利的爭(zhēng)論便充斥了輿論。文章以共享單車平臺(tái)的會(huì)計(jì)核算為視角，根據(jù)共享單車平臺(tái)成本費(fèi)用核算、收入確認(rèn)等相關(guān)的會(huì)計(jì)核算，分析共享平臺(tái)的盈利模式。理性看待共享單車所蘊(yùn)藏的商機(jī)，探尋符合市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)行制度的發(fā)展模式，是共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。關(guān)鍵詞：共亨單車;盈利模式;會(huì)計(jì)核算;共享單車平臺(tái)公司通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使閑置資源在供方與需方z間得到精準(zhǔn)配置，實(shí)現(xiàn)物盡其用和按需分配的價(jià)值目標(biāo)。由于共享單車盈利

2、模式依舊模糊，支持者認(rèn)為共享單車憑借用戶付費(fèi)便可以實(shí)現(xiàn)盈利，而反對(duì)者則表示共享單車的損毀率較高，僅靠用戶付費(fèi)恐怕難以抵消運(yùn)營(yíng)與維修成木。共享單車和傳統(tǒng)的租賃行業(yè)還存在較明顯的區(qū)別，行業(yè)規(guī)范尚不明確。企業(yè)會(huì)計(jì)核算根據(jù)相關(guān)會(huì)計(jì)法律法規(guī)進(jìn)行確認(rèn)，能夠客觀的反應(yīng)企業(yè)的發(fā)展和盈利情況。因此，本文從共享單車平臺(tái)的會(huì)計(jì)核算入手，根據(jù)共享單車平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)資產(chǎn)、收入成本核算等關(guān)鍵會(huì)計(jì)核算問題，分析共享平臺(tái)的盈利模式，進(jìn)而為共享單車平臺(tái)以后的發(fā)展提出建議。一、共享單車行業(yè)的特征共享經(jīng)濟(jì)屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式的一種，是網(wǎng)絡(luò)企業(yè)通過

3、移動(dòng)設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)支付、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、GPS等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，整合線下閑散物資或個(gè)人勞務(wù)，并以較低價(jià)格對(duì)供給方與需求方進(jìn)行精準(zhǔn)兀配，減少交易成木，從而實(shí)現(xiàn)物盡其用和按需分配的資源最優(yōu)配置，達(dá)到供求雙方收益最大化的一種經(jīng)濟(jì)模式。共享單車則是基于協(xié)同消費(fèi)理念構(gòu)建的一種商業(yè)模式，是基于共享物資使用權(quán)的一種“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”的經(jīng)濟(jì)模式，共享單車行業(yè)有以下特征。(-)共享單車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型共享單車整個(gè)行業(yè)的核心是共享單車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)機(jī)構(gòu)，上游主要是傳統(tǒng)自行車和零配件制造業(yè)、智能科技企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商；中游企業(yè)是共享單車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、自行

4、車維保供應(yīng)商；下游主要是衍生服務(wù)提供商，比如廣告投放、景點(diǎn)服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等。上游供應(yīng)商是關(guān)鍵，衡量著企業(yè)的量產(chǎn)能力和更迭速度;物流連接過程中帶來的問題以及尋找下游最合適的盈利模式仍需探索。（二）供需雙方為B2C模式共享經(jīng)濟(jì)中，共享平臺(tái)類似創(chuàng)建P2P（PeerToPeer）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為供需雙方提供商品或服務(wù)交易機(jī)會(huì)，或是把自己的商品或服務(wù)短期租給客戶使用。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的供需雙方一般都是個(gè)體而不是組織，因此需要有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)數(shù)量龐大的個(gè)體供需雙方進(jìn)行整合，形成各具特色的供貨池和需求各異的消費(fèi)群體。而共享單車并非是此

5、種模式，而更像是一種B2C模式，B2C（BusinessToConsumer）簡(jiǎn)稱為商品和顧客，產(chǎn)品從牛產(chǎn)企業(yè)直接送到消費(fèi)者手中。共享單車平臺(tái)連接自行車制造商和消費(fèi)者個(gè)人，通過大批量投入共享單車提供給消費(fèi)者，從消費(fèi)者的租金中獲得盈利。（三）并非閑置產(chǎn)能再利用共享平臺(tái)供給方提供的是個(gè)人的閑散物品或服務(wù)而非標(biāo)準(zhǔn)化的批量商品，因而具有量上的限制和質(zhì)上的特殊性，一般均為各具特色的舊貨或者專業(yè)服務(wù)。比如嘀嗒拼車、滴滴打車等拼車軟件，供應(yīng)方是閑置的私家車。共享單車的提供，主要分成兩個(gè)流派:一是以摩拜為代表，自行研發(fā)生產(chǎn)。

6、另一派代表是0F0,自己開發(fā)單車，通過與自行車生產(chǎn)商合作，批量訂購標(biāo)準(zhǔn)化單車。而共享單車更多是標(biāo)準(zhǔn)化的批量單車產(chǎn)品投入市場(chǎng)，并非閑置產(chǎn)能再利用。雖然同時(shí)也盤活社會(huì)上的存量單車，鼓勵(lì)大家把自己?jiǎn)诬囏暙I(xiàn)給共享單車平臺(tái)，但是個(gè)人貢獻(xiàn)單車少之又少。二、共享單車平臺(tái)會(huì)計(jì)核算分析共享單車平臺(tái)仍在探索盈利模式，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境給會(huì)計(jì)核算也帶來新的問題，主要探討兩方面的問題:一是經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)是否進(jìn)入會(huì)計(jì)系統(tǒng);二是確認(rèn)進(jìn)入會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)何時(shí)、以什么要素方式進(jìn)入會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。以下從單車資產(chǎn)、資金、收入、成本四個(gè)方面進(jìn)行分析。（一

7、）單車資產(chǎn)共享單車平臺(tái)與其他共享經(jīng)濟(jì)最大的不同在于，其自行生產(chǎn)或者購入單車，然后再投放到市場(chǎng)中，因?yàn)楣蚕韱诬嚻脚_(tái)的資產(chǎn)相對(duì)于其他共享平臺(tái)是“重資產(chǎn)”模式。此處主要分析共享單車的資產(chǎn)確認(rèn)。無論是0F0還是摩拜單車，購入或者自行制造的單車都是其主要的資產(chǎn)。根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第4號(hào)一一固定資產(chǎn)》，單車是屬于企業(yè)的固定資產(chǎn)，在購入時(shí)應(yīng)該確定其價(jià)值、折舊方法、回收方法等。由于單車是市場(chǎng)自行流通，企業(yè)對(duì)資產(chǎn)的控制能力降低，而根據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則資產(chǎn)的確認(rèn)，資產(chǎn)是企業(yè)擁有或控制的資源。那么單車資產(chǎn)的計(jì)量上，由于單車的丟失率也直接影

8、響資產(chǎn)計(jì)量，因此此項(xiàng)資產(chǎn)是投入市場(chǎng)量的價(jià)值，還是市場(chǎng)平均存量的價(jià)值更合適?這就是要求企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握單車的狀態(tài)，如果破損要及吋維修、丟失要及時(shí)報(bào)廢，市場(chǎng)中目前技術(shù)尚達(dá)不到，就應(yīng)該使用市場(chǎng)平均存量的價(jià)值計(jì)入。(-)資金資金入賬問題包括兩方面，投資者投入資金和消費(fèi)者押金。投資者投入資金是作為股權(quán)投入，應(yīng)該同時(shí)增加所有者權(quán)益和資金。共享單車融資主體增加，融資規(guī)模擴(kuò)張。目前已有11家共享單車企業(yè)披露了融資消