軌道精調(diào)專項(xiàng)方案

《軌道精調(diào)專項(xiàng)方案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、京滬高速鐵路三標(biāo)段一工區(qū)軌道精調(diào)專項(xiàng)方案軌道精調(diào)專項(xiàng)方案1編制依據(jù)1.1《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；1.2福斯羅300-1型扣件和WJ-7型扣件設(shè)計(jì)圖；1.3扣件系統(tǒng)安裝技術(shù)手冊(cè)；1.4施工合同文件及業(yè)主相關(guān)文件要求；1.5國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、指南及暫行規(guī)定。2工程概況2.1工程概況京滬高速鐵路三標(biāo)段一工區(qū)無(wú)砟軌道工程，共鋪設(shè)CRTSI型無(wú)砟軌道板2440塊，CRTSII型板3056塊，鋪設(shè)長(zhǎng)度為16.498km（DIK412+062.272.1-DIK428+560）

2、。鋪軌由水電集團(tuán)鋪軌工區(qū)鋪設(shè)，軌道板鋪設(shè)范圍內(nèi)的軌道精調(diào)由我工區(qū)施工。軌道精調(diào)的主要內(nèi)容有：軌道靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整（主要是靜態(tài)調(diào)整）。其中靜態(tài)調(diào)整主要包括：軌道幾何狀態(tài)測(cè)量、數(shù)據(jù)整理、模擬調(diào)整、出具書面調(diào)整報(bào)表、統(tǒng)計(jì)調(diào)整/更換扣件種類、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整扣件、調(diào)整完成后扣件緊固、調(diào)整后復(fù)測(cè)軌道調(diào)整效果、回收更換下來(lái)的扣件、清理軌道板。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，才能開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過(guò)160km/h軌檢車和350km/h動(dòng)車組對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。動(dòng)態(tài)調(diào)整階段主要通

3、過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)軌檢車的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，利用靜態(tài)調(diào)整的方式對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)兩個(gè)階段的調(diào)整，最終使得無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行的舒適性和安全性要求。3扣件系統(tǒng)的組成羅斯福300-1型扣件系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱扣件）由Ss36軌枕螺栓、Skl15型彈條、Is15絕緣墊片、Wfp軌距擋板、Zw693軌下墊板、Grp鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋絕緣套管組成。此外為了鋼軌高低位置調(diào)整的需要，還包括軌下塑料調(diào)高墊板和鋼制調(diào)高墊板。18京滬高速鐵路三標(biāo)段一工區(qū)軌道精調(diào)專項(xiàng)方案WJ-7型扣件（以下簡(jiǎn)稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、

4、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成。此外為了鋼軌高低位置調(diào)整的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。18京滬高速鐵路三標(biāo)段一工區(qū)軌道精調(diào)專項(xiàng)方案4施工工藝流程及方法施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)軌道測(cè)量模擬試算調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核更換扣件/調(diào)整扣件軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)4.1施工工藝流程圖2軌道精調(diào)施工工藝流程圖4.2作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）重新測(cè)量前，認(rèn)真核對(duì)CPⅢ坐標(biāo)、軌道設(shè)計(jì)線型設(shè)計(jì)要素?cái)?shù)輸入正確，確保測(cè)量?jī)x器校核無(wú)誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無(wú)污染，無(wú)缺少

5、和損壞，焊縫平順（＜0.2mm），扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過(guò)大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。（3）測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過(guò)軌距和水平控制。一般軌距控制在±1mm以內(nèi)；水平控制在1mm以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm以內(nèi)，連續(xù)兩個(gè)承軌臺(tái)變化率控制在0.5～0.7mm。特殊情況下，對(duì)調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或

6、重新量測(cè)后再作調(diào)整。（4）扣件更換前認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的承軌臺(tái)（結(jié)合承軌臺(tái)標(biāo)號(hào)會(huì)使該項(xiàng)工作精確、高效），做出相應(yīng)標(biāo)識(shí)，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核?，F(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)。（5）更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得超過(guò)5個(gè)承軌臺(tái)（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1～18京滬高速鐵路三標(biāo)段一工區(qū)軌道精調(diào)專項(xiàng)方案2個(gè)扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過(guò)渡。（6）扣件更換結(jié)束后，在此核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來(lái)的扣件，打掃干凈道床表面

7、（一般路基地段因回填級(jí)配碎石會(huì)有污染物，橋梁和隧道地段會(huì)較干凈）。（7）再次復(fù)查調(diào)整效果。對(duì)于只是個(gè)別更換扣件的地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整的，用精調(diào)小車測(cè)量檢查比較高效。4.3施工方法4.3.1施工準(zhǔn)備（1）按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測(cè)量手段的結(jié)果盡量一致或相近。（2）按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真學(xué)習(xí)既有線施工安全相關(guān)知識(shí)，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。

8、（3）對(duì)CPⅢ點(diǎn)作重新檢查和測(cè)量，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值無(wú)砟在允許范圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無(wú)法使用的CPⅢ點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測(cè)量并納入確認(rèn)后的CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行平差。及時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。（4）認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基