物流物流論文范文-試議我國物流業(yè)目前狀況及發(fā)展的word版下載

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1、物流物流論文范文:試議我國物流業(yè)目前狀況及發(fā)展的word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國物流業(yè)目前狀況及發(fā)展的的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：摘要:物流是以物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送、信息處理等各種功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。本文主要論述我國現(xiàn)代物流業(yè)的目前狀況及存在理由及笫三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流；目前狀況;發(fā)展方向現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無

2、論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。因此，有關(guān)專家分析認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)增長的重要力量，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的推動作用。在市場經(jīng)濟(jì)體制條件下，企業(yè)是主體,同樣,在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為發(fā)展的主體。最近幾年,在企業(yè)推動和政府扶持下，專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國約有70萬家物流組織，其中具有一定運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一定物流服務(wù)質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少，從一定作用上說，我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。但是，目前我國物流業(yè)發(fā)展存在著明顯的地域性不均衡。東部起步

3、較早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)，而中西部地區(qū)起步晚、發(fā)展慢、規(guī)模有限。從總體講,東部已處于發(fā)展階段，中西部則處于起步階段。總之，發(fā)展現(xiàn)代物流適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)一體化的要求，根本性地轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長方式，優(yōu)化了生產(chǎn)力布局，改善了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的現(xiàn)實作用。1我國現(xiàn)代物流業(yè)的目前狀況及存在理由我國正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的關(guān)鍵階段，制造業(yè)核心競爭力提升和成本降低都需要物流業(yè)的有力支撐。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國家與國家之間、地區(qū)

4、與地區(qū)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)相互依存，國際化采購，定單生產(chǎn)，對我國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產(chǎn)經(jīng)營模式形成了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。當(dāng)前，物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。特別是中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷增加。2006年，我國全社會物流成本（物流總費(fèi)用占GDP的比重）為18%,而美國僅為8%o這說明發(fā)展物流，降低成本為當(dāng)務(wù)之急。也說明物流與制造業(yè)的緊密融合是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)后，物流供

5、應(yīng)鏈越來越成為影響一個產(chǎn)業(yè)、甚至一國經(jīng)濟(jì)命脈的重要力量。據(jù)統(tǒng)計,目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。造成理市的理市主要有以下幾個方面。1.1規(guī)模較小，盈利能力和競爭能力不強(qiáng)目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一,綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,

6、物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳,競爭力不強(qiáng)。1.2專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,功能和業(yè)務(wù)范圉單一由于我國大多數(shù)物流企業(yè)是由原來的運(yùn)輸企業(yè)和物資倉儲金業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)仍以運(yùn)輸和倉儲等基礎(chǔ)性服務(wù)為主，流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本制約，特別是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的業(yè)務(wù)功能還處在發(fā)展的初級階段,服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量上有待進(jìn)一步提高。物流企業(yè)”大而全、小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下

7、、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。1.3經(jīng)營管理粗放，信息技術(shù)應(yīng)用水平和網(wǎng)絡(luò)化程度較低我國多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和管理章程，沒有建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成,極大地影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性，不能提供規(guī)范化的物流服務(wù)，尤其是物流信息化日益成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的制約瓶頸。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以

8、做到在預(yù)定時間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等理由。從而造成物流組織效率低下，管理水平相關(guān)低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。1.4缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺少具有影響力的服務(wù)品牌物流屬于服務(wù)性產(chǎn)業(yè)類別，主要依靠服務(wù)質(zhì)量