五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比

《五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。以下是一些典型的齒比：擋位速比發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速一擋2.315:11,295二擋1.568:11,913三擋1.195:12,510四擋1.000:13,000五擋0.915:13,278為了幫助了解標準變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡單兩速變速器。二速變速器　　讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的：綠色軸將發(fā)動機與離合器連接起來。綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。（離合器是用于連接發(fā)動機和變速器或斷開其間連接的裝置。踩下

2、離合器踏板時，發(fā)動機與變速器斷開，此時雖然汽車并不移動，但發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)。而松開離合器踏板時，發(fā)動機和綠色軸就直接連在一起。綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。)紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當綠色軸轉(zhuǎn)動時，紅色軸也會轉(zhuǎn)動。因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動機獲得動力。黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動輪的差速器直接與驅(qū)動軸相連。如果車輪轉(zhuǎn)動，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動。藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉(zhuǎn)動。如果發(fā)動機已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在

3、藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動。軸環(huán)將兩個藍色齒輪中的一個連接到黃色驅(qū)動軸上。它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動。但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側(cè)面的孔相接合。一擋齒輪下圖顯示了當軸環(huán)換到一擋時如何結(jié)合右邊的藍色齒輪：一擋圖中，發(fā)動機的綠色軸轉(zhuǎn)動副軸，副軸則轉(zhuǎn)動右邊的藍色齒輪。齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動黃色驅(qū)動軸。同時，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對黃色軸并不產(chǎn)生影響。當軸環(huán)位于兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。黃色軸上以

4、不同速率運轉(zhuǎn)的兩個藍色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。通過以上討論，您可以回答以下幾個問題：在換擋時，如果操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。從圖中可以看出，所有輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。這種碾磨聲是犬齒接合藍色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。這里顯示的變速器沒有“同步”，所以使用此變速器時，您必須雙踩離合。雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現(xiàn)代賽車中也仍然很常用。在雙踩離合時，先合下離合踏板，使發(fā)動機與變速器分離。這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。然后松開離合器踏板，使發(fā)動機恢復(fù)“正確速度”。該速度就是發(fā)動機下一齒輪的運

5、轉(zhuǎn)速度。這樣做的目的，在于使下一個藍色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運行，這樣犬齒就能接合。然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。每換一個齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為“雙離合”。另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實現(xiàn)齒輪更換。換擋按鈕移動連接到撥叉的桿。撥叉使軸環(huán)在黃色軸上滑動，從而與兩個齒輪中的一個接合?，F(xiàn)在我們來看看真正的變速器。下面的動畫顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。現(xiàn)在我們來看看真正的變速器。下面的動畫顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。手動變速器離合器演示如今，五速手動變速器在汽車上已經(jīng)相當普遍了。

6、其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示：五速手動變速器有三個撥叉，由換擋桿接合的三個桿控制。俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：各檔位情況注意，換擋桿中部有一個旋轉(zhuǎn)點。在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來?？梢钥吹剑笥乙苿幼兯贄U也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。將旋鈕前后移動也就移動了軸環(huán)，使它們接合一個齒輪。惰輪倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。惰輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時跟這兩個齒輪嚙合，用來改變被動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，使之與主動齒輪相同。它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不

7、能改變傳動比，稱之為惰輪。惰輪又稱過橋齒輪，它的齒數(shù)多少對傳動比數(shù)值大小沒有影響，但對末輪的轉(zhuǎn)向?qū)a(chǎn)生影響。所以，通過惰輪，該圖中的藍色倒擋齒輪就會總是與其他所有藍色齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反。因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能嚙合）。但它們會產(chǎn)生大量的噪音！同步器由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時會存在一個"同步"問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，

8、難以掌握精確。因此設(shè)計師創(chuàng)造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。同步器有常壓式，慣性式和自行