sma路面滲水性的研究

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1、題目SMA路面滲水性的研究學(xué)生姓名叢鑫15摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。但是，很多瀝青路面產(chǎn)生了嚴(yán)重的早期損害，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。大量的研究表明，水損害是造成瀝青路面早期破壞的一個(gè)主要原因，水分對(duì)于瀝青路面的使用質(zhì)量有重要影響，滲水系數(shù)已經(jīng)成為評(píng)價(jià)路面性能的一個(gè)重要指標(biāo)。準(zhǔn)確的、快速的測(cè)定瀝青路面的滲水系數(shù)是工程實(shí)踐中一個(gè)難點(diǎn)問題，提出瀝青路面的滲水系數(shù)的控制指標(biāo)對(duì)于瀝青路面質(zhì)量具有重要意義。SMA是近年大力推廣的路面結(jié)構(gòu)形式。我省1992年立項(xiàng)進(jìn)行研究，1996年通過省科委組織的鑒定，隨后公路管理部門有計(jì)劃的在全省推廣應(yīng)用，取

2、得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。各等級(jí)公路SMA已經(jīng)成為首選和普遍應(yīng)用的結(jié)構(gòu)形式。為積極穩(wěn)妥地推廣這項(xiàng)技術(shù)，除了必須的組織措施和技術(shù)措施外，還需要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)方法，其中滲水性能是重要的一項(xiàng)。SMA表面粗糙而內(nèi)在結(jié)構(gòu)卻很密實(shí)，但是常規(guī)的滲水試驗(yàn)方法不能測(cè)出SMA的滲水系數(shù)，因此選擇適合SMA路面的滲水情況的儀器十分必要。本論文介紹了一種適合SMA路面滲水儀，進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，分析了滲水系數(shù)與空隙率的相關(guān)關(guān)系，提出了滲水系數(shù)的控制指標(biāo)。分析出了瀝青路面透水的主要原因，總結(jié)了影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素，提出了減小瀝青路面水害的技術(shù)措施。關(guān)鍵詞　瀝青路面；SMA；滲

3、水系數(shù)；控制指標(biāo)15目錄第1章前言11.1課題來源及研究的目的和意義11.2瀝青瑪蹄脂路面滲水評(píng)價(jià)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)21.2.1主要研究?jī)?nèi)容21.2.2國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)21.3本章小結(jié)5第2章適合SMA路面滲水儀介紹及使用說明62.1JJYS—1型滲水儀介紹62.1.1滲水儀原理62.1.2JJYS-1型滲水儀的設(shè)計(jì)構(gòu)想62.2JJYS—1型滲水儀使用說明82.2.1適用范圍82.2.2儀器與材料82.2.3試驗(yàn)步驟82.2.4計(jì)算92.2.5注意事項(xiàng)102.3本章小結(jié)10第3章SMA路面滲水系數(shù)試驗(yàn)與控制指標(biāo)分析113.1取芯試件與路面滲水試驗(yàn)113.2實(shí)

4、際路面滲水試驗(yàn)153.3室內(nèi)擊實(shí)試件滲水試驗(yàn)173.3.1SMA試件滲水試驗(yàn)173.3.2AC25I試件滲水試驗(yàn)183.4結(jié)果分析183.5滲水系數(shù)控制指標(biāo)分析213.6瀝青混凝土不均勻性加重滲水程度223.7本章小結(jié)23第4章減少路面滲水的技術(shù)措施244.1影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素244.2減小瀝青路面水害的技術(shù)措施254.3本章小結(jié)27致謝31摘要3215第1章前言1.1課題來源及研究的目的和意義大量的工程實(shí)踐表明，水分對(duì)瀝青路面的使用質(zhì)量有重要影響。水分的來源有兩種情況：一種是常見的雨季降雨，從路表面逐漸向下滲入混合料內(nèi)部，由于路面空隙率大，充滿水分成為

5、破壞的主要原因；另一種是雨水及融化雪水從路面裂縫滲入到基層，或者冬季基層、下面層的積聚水分在春季融化，水分一時(shí)蒸發(fā)不出去（特別是空隙率大的瀝青路面），集中在下面層的空隙中，在荷載反復(fù)作用下由下而上滲入混合料內(nèi)部造成水損害[1]。在北方季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水分的存在，對(duì)瀝青混合料的凍脹破壞更是典型的破壞形式。對(duì)于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層的破壞作用主要表現(xiàn)在水透過面層進(jìn)入面層同基層的交接面上，導(dǎo)致路面的沖刷、唧泥等早期損壞現(xiàn)象。同時(shí)，一旦造成面層與基層的脫離，路面同基層之間的抗剪切的能力急劇降低，導(dǎo)致整個(gè)路面的強(qiáng)度很難保證，此時(shí)的路面結(jié)構(gòu)也不再符合路面設(shè)計(jì)時(shí)的層狀理論。并且水

6、到了基層，還會(huì)降低基層的承載能力[19]。目前，混合料的早期破壞中，由于路面的滲水導(dǎo)致基層承載能力下降發(fā)生的破壞占有相當(dāng)大的比重。1.2瀝青瑪蹄脂路面滲水評(píng)價(jià)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.2.1主要研究?jī)?nèi)容SMA表面粗糙而內(nèi)在結(jié)構(gòu)卻很密實(shí)，具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，是近年大力推廣的路面結(jié)構(gòu)形式。但是常規(guī)的滲水試驗(yàn)方法—《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》規(guī)定的方法，卻不能測(cè)出SMA的滲水系數(shù)，其原因是SMA表面粗糙，邊緣難于用密封材料封住，同時(shí)，水可能從連通的空隙返到路面上，根本沒有滲入到結(jié)構(gòu)層中，因此無法確認(rèn)路面是否滲水[4]。因此研制評(píng)

7、價(jià)SMA路面的滲水情況的儀器十分必要，另外以前無法對(duì)取芯瀝青混凝土試件進(jìn)行滲水試驗(yàn)，是一個(gè)很大的遺憾，本項(xiàng)目的研究可解決以上公路工程中急需的問題，主要包括以下內(nèi)容：1、現(xiàn)有滲水儀與JJYS—1型滲水儀性能介紹。2、取芯試件與室內(nèi)擊實(shí)成型試件滲水試驗(yàn)及分析。3、滲水系數(shù)控制指標(biāo)的研究。4、影響瀝青路面滲水因素分析。5、減少瀝青路面水損害的對(duì)策。151.2.2國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA），于二十世紀(jì)六十年代在德國(guó)研制成功并開始使用，取得了較好的效果。70年代初歐洲經(jīng)歷兩個(gè)炎熱的夏季，后來人們發(fā)現(xiàn)許多瀝青路面都出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍，而使用了SMA的路

8、面幾乎沒有車轍變形。從此