多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流練習(xí)

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1、配套練習(xí)(四)國際多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)部分一、單項(xiàng)選擇題1．公路貨物運(yùn)輸中，同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物重量不足公噸，可按零擔(dān)貨物運(yùn)輸。()A．3B．4C．5D．62．公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別不得超過。()A．3．5／1．5／1．3B．4／3／1C．4．5／2．5／1．5D．3／2／13．國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，一件重量超過2000公斤，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物，按鐵路有關(guān)規(guī)定。()A．只能按零擔(dān)辦理B．只能按整車辦理C．一半按整車辦理，一半按零擔(dān)辦理D．由托運(yùn)人自行選擇4．新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)钠鹩櫟攸c(diǎn)為。()A．連云港／阿姆斯特丹B．連

2、云港／鹿特丹C．大連／倫敦D．阿拉山口／N物浦5．下列費(fèi)用不包括在國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本中。()A．從內(nèi)陸接管貨物發(fā)生的費(fèi)用B．中轉(zhuǎn)站至碼頭堆場運(yùn)費(fèi)c．單證傳遞通訊費(fèi)用D．集裝箱租用費(fèi)6．銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由完成的。()A．貨方B．運(yùn)輸企業(yè)c．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人D．中轉(zhuǎn)站7．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下，對貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是。()A．全程B．自己運(yùn)輸區(qū)段c．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D．自己控制的區(qū)段8．在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由擁有船舶的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證是。()A．波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制訂的CombidoeB．國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制訂的FBLc．聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)

3、展會(huì)議制訂的MultidocD．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自行制訂的多式聯(lián)運(yùn)單證9．必須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是。()A．記名提單B．不記名提單c．指示提單D．聯(lián)運(yùn)提單10．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按托運(yùn)人的要求簽發(fā)了不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在該單據(jù)的收貨人欄內(nèi)應(yīng)做成。()A．記名抬頭B．不記名抬頭C．指示抬頭D．上述三者中任選一個(gè)即可11．國際多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由簽發(fā)的。()A．船公司B．貨主C．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人D．收貨人12．國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，我國鐵路主要采用的鐵路軌距為。()A．寬軌B．標(biāo)準(zhǔn)軌c．寬軌和米軌的混合軌D．米軌13．對外鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，與我國二連站相鄰的國境站是。()A．扎門烏德站B

4、．德魯日巴站C．后貝加爾站D．新義州站14．越南鐵路國境站連接我國鐵路憑祥站的一段鐵路采用的是。()A．寬軌B．米軌C．米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌的混合軌D．標(biāo)準(zhǔn)軌15．各國鐵路間采用的鐵路軌距不同，寬軌的軌距為mm。()A．1540B．1520C．1500D．1430二、判斷題(對的打“A”，錯(cuò)的打“B”)1．國際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定毛重每公斤的賠償限額與華沙公約規(guī)定的數(shù)額是不相同的。()2．對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸屬于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。()3．兩機(jī)場之間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國際公約或慣例所界定的國際多式聯(lián)運(yùn)范疇。()4．國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸?shù)?/p>

5、貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。()5．OCP運(yùn)輸和MLB運(yùn)輸一樣，采用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式運(yùn)送一票貨物，因此二者都屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。()6．西伯利亞大陸橋運(yùn)輸中簽發(fā)的提單適用于全程運(yùn)輸區(qū)段。()7．新歐亞大陸橋的開通將太平洋西岸的港口與大西洋溝通起來，實(shí)現(xiàn)了海一陸一海的連通。()8．小陸橋運(yùn)輸方式，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國西岸港口。()9．新歐亞大陸橋在我國境內(nèi)主要由兩條鐵路線組成，故又稱為“新海大陸橋”。()10．國際多式聯(lián)運(yùn)采用單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。()11．國際多式聯(lián)運(yùn)在“門到門”運(yùn)輸下，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率一般是該路線上處于起運(yùn)國和目的國的不同的集裝箱貨物集散點(diǎn)之間的運(yùn)費(fèi)率，

6、而不包括從貨主工廠或倉庫到該集散點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用。()12．國際多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)生索賠時(shí)，具有索賠權(quán)的提賠人必須本人提出，不得由他人提出。()13．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他是事主，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。()14．在國際多式聯(lián)運(yùn)公約中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對于貨物運(yùn)輸所采取的賠償責(zé)任基礎(chǔ)，采用完全過失責(zé)任制。()15．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須擁有運(yùn)輸工具，否則他不能從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。()16．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制，網(wǎng)狀責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制都屬于單一責(zé)任制。()17．大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱運(yùn)輸為媒介的鐵路或公路的連貫運(yùn)輸。()1

7、8．多式聯(lián)運(yùn)提單必須在貨物裝上運(yùn)輸工具后簽發(fā)。()19．根據(jù)《UCP500》規(guī)定，若信用證無特別規(guī)定，僅要求出具全套正本提單，則出具至少兩份或兩份以上的正本提單。()三、多項(xiàng)選擇題1．在下列貨物中，只能按整車辦理、不得按零擔(dān)運(yùn)送的情況是。()A．一定件數(shù)的羊毛毯B．未裝容器的活動(dòng)物C．需要冷藏．保溫運(yùn)輸?shù)呢浳顳．蜜蜂2．適用國際鐵路聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語有。()A．FOBB．FCAC．CIPD．CPT3．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的運(yùn)輸組織方式，它集中了