電噴車常見的怠速故障分析

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1、電噴車常見的怠速故障分析.[復(fù)制鏈接]實踐表明，電噴發(fā)動機怠速穩(wěn)定是節(jié)能和控制排放的關(guān)鍵。小轎車密集于大城市，工況復(fù)雜，負荷率低，排放要求高，隨著國產(chǎn)高級轎車數(shù)量的增加，電噴車的怠速故障成為關(guān)注的熱點。電噴系統(tǒng)的電器件故障率較低，傳感器線路故障和機械故障較多見，正確地使用和保養(yǎng)很關(guān)鍵。??隨排放法規(guī)的日趨強化，為清除排氣中尚存的少量污染物，特別是難清除的NOx（氮氧化物），電噴車普遍采用三元（CO、HC、和NOx）催化轉(zhuǎn)換閉環(huán)控制系統(tǒng)（為配合三元催化劑的使用，用氧傳感器控制，能保持理想空燃比的反饋控制）。桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達及富康車都是采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。用步進電機控制怠速進氣量，

2、實現(xiàn)對怠速的精確控制。??怠速問題的影響因素較多，下面分析幾種常見故障：??1.節(jié)氣門積碳或怠速執(zhí)行器堵塞，往往造成怠速不穩(wěn)。普通型桑塔納轎車，采用博世M1.4.5發(fā)動機管理系統(tǒng)，用步進電機控制怠速旁通氣道，保證冷起動、曖機怠速及運轉(zhuǎn)狀態(tài)閉環(huán)控制。帕薩特GL型轎車，采用博世M2.9發(fā)動機管理系統(tǒng)，實現(xiàn)噴油、點火、怠速和排放綜合控制，取消怠速空氣閥，將節(jié)氣門和怠速執(zhí)行器做成一體，用步進電機微調(diào)節(jié)氣門開度，實現(xiàn)對怠速的自動調(diào)整和精確控制。??2.經(jīng)常因氧傳感器故障，造成怠速不穩(wěn)。氧傳感作為三元催化轉(zhuǎn)換閉環(huán)控制系統(tǒng)的輸入，是發(fā)動機控制系統(tǒng)的重要組成部分。其工作原理類似原電池，在新鮮空氣和發(fā)動

3、機排氣同時存在的情況下，產(chǎn)生電勢差。排氣中氧的含量高，電勢差??；氧的含量低，電勢差大。氧傳感器輸出的是混合氣濃度信號，若有污垢進入，會阻塞排氣進入，使輸出信號不準(zhǔn)。正常的信號變化頻率20-30次/Min，氧傳感器若鉛中毒，會妨礙氧離擴散，信號變化頻率低于正常值。氧傳感器擰在排氣管內(nèi)，容易被積碳、油污和汽油的膠質(zhì)堵塞。使用實踐表明，多數(shù)誤調(diào)節(jié)是氧傳感器及其線路故障造成的。??3.造成怠速不穩(wěn)的原因以噴油嘴漏氣最常見。噴油嘴是電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，耐久性要求9億次循環(huán)自身沒有大問題，關(guān)鍵在于密封。密封不好，造成漏氣，氣缸里吸入過多的空氣，使混合氣變稀，但又不是很規(guī)律，使怠速抖動。要求噴油嘴與

4、進氣管的結(jié)合部密封好，最常見噴油嘴座漏氣，多因因定螺栓不牢，密封不好造成。噴油嘴兩端的密封圈不能多次使用，必須一次性使用。??4.傳感器線路和接頭故障造成噴油誤調(diào)節(jié)。在分析故障之前，首先要查清基礎(chǔ)件，要檢查氣缸壓縮壓力、點火正時、冷卻液溫度和真空泄漏。當(dāng)有跡象懷疑傳感器有問題時，首先要檢查線路。諸多傳感器線路和接頭，經(jīng)常因振動、腐蝕而發(fā)生故障，要檢查線路損傷、斷裂以及接頭松動等情況。使用實踐證明，電噴系統(tǒng)的故障，大多由于線路故障引起，元器件自身的問題很少見，電腦自身的問題更少見。????電噴系統(tǒng)的控制精度高，但是控制的最終實現(xiàn)離不開機械運動，更要求機械運動部分靈活可靠。所以電噴系統(tǒng)經(jīng)常

5、因使用和保養(yǎng)不當(dāng)，出現(xiàn)機械故障，造成整個系統(tǒng)誤調(diào)節(jié)。怠速不穩(wěn)，一般因供油過多，所以多伴隨排氣管冒黑煙。系統(tǒng)出現(xiàn)誤調(diào)節(jié)，不僅怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且加速無力，反應(yīng)遲緩，甚至發(fā)動機點火失控，起動困難等。????電噴發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時，應(yīng)針對具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動機電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼，對照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進行檢測判斷。如沒有讀出故障代碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。