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《并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)的雙同步換擋控制策略研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、碩士學(xué)位論文并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)的雙同步換擋控制策略研究ResearchonControlStrategyoftheDoubleSynchronizedGear—shiftfortheParallelHybridElectricBus學(xué)號(hào)：上1122014完成日期：至Q!壘生墨旦魚(yú)旦大連理工大學(xué)DalianUniversityofTechnology大連理工大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明作者鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含其他個(gè)人或集體
2、已經(jīng)發(fā)表的研究成果，也不包含其他已申請(qǐng)學(xué)位或其他用途使用過(guò)的成果。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說(shuō)明并表示了謝意。若有不實(shí)之處，本人愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。學(xué)位論文題目：羞送濕僉邈應(yīng)窒奎數(shù)丞回生逸擋控劍筮墮嬰窒作者簽名：丘玉爭(zhēng)—一日期：刪卜年止月扛日大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要由于傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的能源問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)壓力，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展道路中有著舉足輕重的作用?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)克服了純電動(dòng)汽車(chē)所存在的電池續(xù)航能力差、能量密度小和使用壽命短等問(wèn)題，是當(dāng)前階段電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的主要發(fā)展途徑。為了
3、解決混合動(dòng)力汽車(chē)由于增加了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的另一個(gè)重要來(lái)源而引起的整車(chē)控制難度增大的問(wèn)題，本文主要研究了混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)仿真模型的搭建和變速器的雙同步換擋控制兩個(gè)方面。首先，以本地區(qū)示范運(yùn)行的雙軸并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)為研究對(duì)象，基于課題組自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集到的實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池等重要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)部件的特性曲線進(jìn)行了分析。其次，建立了混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)仿真模型，將車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)劃分為不同的工作模式，通過(guò)利用電機(jī)輔助作用優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，降低整車(chē)油耗；并且通過(guò)建模仿真工具
4、構(gòu)建了混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)每一種運(yùn)行狀態(tài)的控制模型。通過(guò)與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到的數(shù)值計(jì)算結(jié)果和實(shí)車(chē)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果比較，證明了所搭建的控制平臺(tái)和控制模型的正確性，能夠真實(shí)地反應(yīng)出車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。最后，在瞬態(tài)條件下的變速器換擋控制方面，為了解決裝備電控機(jī)械自動(dòng)變速器的雙軸并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)，由于變速器軸的輸入端轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大而引起換擋困難的問(wèn)題，本文提出了混合動(dòng)力客車(chē)的雙同步換擋控制方法。利用對(duì)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行合理分配，降低了變速器換擋時(shí)整車(chē)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩中斷時(shí)間；匹配電動(dòng)機(jī)達(dá)到期望轉(zhuǎn)速，使換擋時(shí)變速器輸入軸轉(zhuǎn)矩為零，減小換擋沖擊：匹配
5、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到期望轉(zhuǎn)速，使變速器換擋時(shí)離合器兩端的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速相同，降低離合器的磨損，減小了車(chē)輛的動(dòng)力損失。通過(guò)研究證明，本文所搭建的整車(chē)控制模型能夠合理地分配動(dòng)力源之間的功率，進(jìn)行制動(dòng)能量回收和維持電池荷電狀態(tài)平衡等功能，降低了整車(chē)燃油消耗，驗(yàn)證了所搭建平臺(tái)的正確性。同時(shí)，所提出的雙同步換擋控制方法，能夠減小車(chē)輛動(dòng)力在換擋過(guò)程中的中斷時(shí)間，降低離合器摩擦片的磨損，平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)換擋過(guò)程，提高離合器和變速器的性能以及整車(chē)舒適性和動(dòng)力性。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力客車(chē)；整車(chē)模型；雙同步換擋；仿真分析并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)的雙同步換擋控制策略研究
6、ResearchonControlStrategyoftheDoubleSynchronizedGear-shiftfortheParallelHybridElec．tricBusAbstractDuetotheenergycrisisandenvironmentalprotectionproblemsarebecomingmoreandmoreseriOtiScausingbythe仃aditionalautomobile．theelectricvehiclehasbecomethedevelopingdirectiono
7、fthefutureautomobileindustry．111eHybridElectricVehicle(HZV)overcomestheproblemsoftheshortservicelife，thelowenergydensityandpoorlife，whicharetheproblemsexistinginpureelectricvehiclesbattery，andisthemainwayofdevelopingtheelectricvehicle．BecauseoftheHEVintegratestheen
8、gineandmotorasthemainpowercomponents，andincreasesthedif五cultyofthevehiclecontr01．Therefore．thisarticleseparatelystudiestheHEVenergymanagementcont
