雙車道干線公路事故多發(fā)路段成因分析

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1、雙車道干線公路事故多發(fā)路段成因分析(1?同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海,201804)(2.山西省公路局，太原，030000)AnalysisontheCausesofBlack-spotsinTwo-laneHighwayLIXueyinlHANHongze2CHENXiancel(l.KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheMinistryofEducationinTongjiUniversity?Shanghai201804)(2.HighwayBureauofShanxiProvince.Taiyuan

2、030000)【摘要】針對雙車道公路交通事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，根據(jù)山西省2012年雙車道干線公路交通事故資料，總結(jié)了事故多發(fā)路段的分布特征，主要分布于交叉口路段、線形不良路段和村鎮(zhèn)路段，并分別對其事故多發(fā)路段的成因進(jìn)行了分析。研究結(jié)果為雙車道干線公路的改造工程提供了依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】雙車道干線公路；事故多發(fā)路段；成因；速度[Abstract】Thetwo-lanehighwayareaccident-pronesections.AccordingtotheaccidentsdataofShanXiprovineein2012,summarizethedistributionchar

3、acteristicsofaccident-pronesections.Theymainlydistributeinintersectionsections,poorlinearsections,andvillagesandtowns.Thispaperalsoanalyzesthefactorsoftheformationoftheaccident?pronesections.Theresultsofthestudyprovidethebasisforthereconstructionofthetwo-lanehighway.【Keywords]two-lanehighw

4、ay；accidentpronesections；factors；speed圖1事故多發(fā)路段空間分布(Figure1DistributionofAccident-proneSections)以二、三級公路為主的雙車道干線公路只占全國公路通車?yán)锍炭倲?shù)的30%,但發(fā)生的交通事故數(shù)及造成的死傷人數(shù)卻占全國公路的60%以上0,交通安全形勢十分嚴(yán)峻。事故多發(fā)路段一般指在較長的一個吋間段內(nèi)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他位置相比明顯突岀的某些位置，是道路安全研究的重要對象0。但目前國內(nèi)對雙車道干線公路的研究集中于線形設(shè)計(jì)、運(yùn)行車速預(yù)測以及行車安全影響因素等方面000,對事故多發(fā)路段

5、特征及成因的分析較少。針對雙車道干線公路行車環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，通過對事故多發(fā)路段的勘查，按事故發(fā)生位置進(jìn)行分類，總結(jié)分析雙車道干線公路事故多發(fā)路段的特征及成因，可以為雙車道干線公路的安全改造提供理論依據(jù)。1事故多發(fā)路段空間分布特征根據(jù)2012年山西省雙車道干線公路事故統(tǒng)計(jì)資料，對事故發(fā)生點(diǎn)所處的位置進(jìn)行分類，可以分為線形不良路段、交叉口路段和村鎮(zhèn)路段。具體分布如圖1所示，發(fā)生在交叉口處的事故數(shù)量最多，占總量的50%。其次為線形不良路段，34%的交通事故與線形不良相關(guān)。交通環(huán)境復(fù)雜的村鎮(zhèn)路段處，事故數(shù)量占總量的16%o2線形不良事故多發(fā)路段成因分析爭故多發(fā)路段的形成與多種因素有

6、關(guān)。當(dāng)?shù)缆返哪承┞范问鹿史植汲尸F(xiàn)集中分布的特點(diǎn)時可以認(rèn)為這些事故與道路條件存在某種聯(lián)系。除道路條件外，該路段的人、車等因素是事故多發(fā)的原因。從道路條件和車速兩方面分析線形不良事故多發(fā)路段的成因。2.1不良的道路條件對線形不良事故多發(fā)路段成因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要包括線形指標(biāo)不合理、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要，部分事故多發(fā)路段的形成是以下多種因素共同導(dǎo)致的。圖3線形不良路段分類(Figure3Classificationofpoorlinearsections)由圖2可以看岀，線形指標(biāo)不合理是線形不良路段事故多發(fā)最重要的因素。依據(jù)線形的不同對62處線形不良路段的交通事故進(jìn)行分類，統(tǒng)計(jì)結(jié)果

7、如圖3所示。平曲線路段和豎曲線路段為單一線形路段。車輛在平曲線路段轉(zhuǎn)彎過程中受到離心力的作用，曲線半徑越小，車輛行駛速度越快，受到的離心力越大。當(dāng)離心力等橫向合力超岀輪胎與路面之間的橫向附著力吋，會發(fā)生滑移、傾覆等事故。豎曲線路段爭故數(shù)量相對較少，駕駛員在半徑過小的豎曲線路段行駛過程中，視線易被遮擋，道路通視性難以保證。平縱線形組合的彎道陡坡路段處事故數(shù)量最多。彎道陡坡路段多為陡坡的盡頭接一小半徑曲線，車輛在陡坡上不斷加速，進(jìn)入曲線路段時車速超過限制，易發(fā)生事故。視線不良與路側(cè)險(xiǎn)要也是線形不良爭故多發(fā)路段的主要成因