中國物流業(yè)技術(shù)效率差異及其影響因素研究

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1、第32卷第7期科研管理Vol．32，No．72011年7月ScienceResearchManagementJuly，2011文章編號:1000－2995(2011)07－011－0034中國物流業(yè)技術(shù)效率差異及其影響因素研究—基于省級面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析12田剛，李南(1．江蘇大學(xué)工商管理學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212013;2．南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇南京210016)摘要:以1991～2007年中國大陸29個(gè)省級地區(qū)面板數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用外生性影響因素與隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型聯(lián)合估計(jì)的方法(SFA一步法)，測算了中國各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率，考察了人力資本、制度、政府干預(yù)、開放程度及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等環(huán)

2、境因素對物流業(yè)技術(shù)效率的影響。主要發(fā)現(xiàn)有:考察期間中國物流業(yè)技術(shù)效率仍處于較低水平，地區(qū)間存在差異，且在擴(kuò)大;政府干預(yù)、國有率阻礙技術(shù)效率提升，但負(fù)面影響在減小;人力資本、開放程度促進(jìn)技術(shù)效率提升，但由于二者存在交互影響使得它們對物流效率的作用在中、西部地區(qū)明顯弱于東部地區(qū);“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對該地區(qū)物流效率的促進(jìn)作用變?yōu)轱@著;就物流發(fā)展環(huán)境而言，中部地區(qū)存在“塌陷”現(xiàn)象;改善物流環(huán)境對促進(jìn)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展有重要意義。關(guān)鍵詞:物流業(yè);技術(shù)效率;地區(qū)差異;影響因素;隨機(jī)前沿分析中圖分類號:F50文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A化與城市化進(jìn)程加快，物流市場需求旺盛，加之1引言“入世”、“奧運(yùn)”等

3、因素刺激，物流業(yè)投資額增長迅速，“十五”期間，物流業(yè)固定資產(chǎn)年均增速達(dá)①19.7%，比“九五”時(shí)期加快了4.2個(gè)百分點(diǎn)。作為經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”，物流業(yè)的重要作用日益引起中國政府的高度重視，繼“十一五”2004年與2006年增速均超過了30%，2007年全規(guī)劃將物流業(yè)列入重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)后，2009年3國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)到14281億元，比②月，在金融危機(jī)日益加深之際，中國又將物流業(yè)納2000年翻了兩番。但在這一過程中，出現(xiàn)了一入“十大振興產(chǎn)業(yè)”，首次從國家層面提出物流業(yè)哄而上的局面，突出體現(xiàn)在全國各地掀起的物流發(fā)展規(guī)劃，希望籍此促使物流業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長園區(qū)(基地)建設(shè)熱潮，造成了資源的極大

4、浪費(fèi)。方式、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮重要作用。從2001年起，僅3年時(shí)間，全國各城市規(guī)劃了幾對物流的重視直接促成了近年來對物流業(yè)的大力百個(gè)物流園區(qū)，但總體運(yùn)營情況并不理想，據(jù)不完投入。2001年后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢向好，工業(yè)全統(tǒng)計(jì)，園區(qū)閑置率高達(dá)50%以上。在經(jīng)歷了一收稿日期:2009－09－22;修回日期:2010－11－12．基金項(xiàng)目:國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“科技生產(chǎn)力形成與流動成本、效益及其穩(wěn)定博弈策略研究”(70473037)。作者簡介:田剛(1971－)男，江蘇揚(yáng)州人，江蘇大學(xué)工商管理學(xué)院，講師、博士，研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理。李南，女，南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，教授，

5、博士生導(dǎo)師。①根據(jù)《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2007》，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的復(fù)合行業(yè)，包括交通運(yùn)輸業(yè)物流、倉儲業(yè)物流、貿(mào)易業(yè)物流、流通加工與包裝業(yè)物流、郵政業(yè)物流。②根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒(2001～2008)》相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得到。第7期田剛，李南:中國物流業(yè)技術(shù)效率差異及其影響因素研究—基于省級面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析·35·個(gè)相對的冷靜期之后，從2006年開始，全國范圍究發(fā)現(xiàn)中國區(qū)域物流相對有效性從東向西呈現(xiàn)出內(nèi)再次掀起新一輪物流園區(qū)建設(shè)高潮①。明顯的遞減規(guī)律，地區(qū)差異明顯?；萦袢?、董千［9］中國物流業(yè)近年來投入快速增加的同時(shí)，其里對中國31個(gè)省市物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)效率到底如何?事實(shí)上，一個(gè)國家或地區(qū)

6、物流發(fā)行了實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)中國物流業(yè)效率水平較低，而展?fàn)顩r不僅取決于投入水平，也和物流效率②高且西部與中、東部發(fā)展存在明顯差距。低有密切關(guān)系。物流效率的低下，會使得增加的以往研究成果對本文研究有重要幫助，但同投入對產(chǎn)出增長的作用十分有限。中國是資源匱時(shí)也有不足:首先，多是從企業(yè)層面和產(chǎn)業(yè)層面來乏的國家，通過提高物流效率，在同樣投入條件下分析，從區(qū)域?qū)用鎭硖接懳锪餍实难芯亢苌佟５玫捷^高的產(chǎn)出更具有現(xiàn)實(shí)意義。其次，多數(shù)學(xué)者只關(guān)注了效率值，而沒有進(jìn)一步定近年來，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注中國物流量分析效率的影響因素，從而使得研究價(jià)值受到活動的效率問題，他們分別從企業(yè)、行業(yè)及區(qū)域等極大制約。再次，即便是單

7、純測度效率值，大多數(shù)層面進(jìn)行了有益的探討。企業(yè)層面，主要針對不研究也采用不考慮隨機(jī)誤差的DEA方法，而中國同類型企業(yè)的物流技術(shù)效率進(jìn)行測評。龐瑞各地物流業(yè)發(fā)展中存在不可忽略的隨機(jī)擾動因［1］芝的研究表明，中國主要沿海港口1999～2002素，因此上述研究對物流效率的測算可能是有偏年間存在嚴(yán)重的投入擁擠與資源浪費(fèi)現(xiàn)象，純技差的。針對已有研究的不足，本文將在以下三個(gè)［2］術(shù)效率在下降。潘書麟對2003