汽車(chē)電控實(shí)訓(xùn)報(bào)告（12汽車(chē)檢測(cè)

《汽車(chē)電控實(shí)訓(xùn)報(bào)告（12汽車(chē)檢測(cè)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、汽車(chē)電控技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)課題：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)指導(dǎo)教師：李志偉、章建軍日期：2014年4月8日實(shí)訓(xùn)目的及要求1．了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)2．識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器儀器設(shè)備1．電控常用工具2套2．桑塔納AJR電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)兩臺(tái)實(shí)訓(xùn)原理和工作圖：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，功能是：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、

2、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。執(zhí)行器功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。實(shí)訓(xùn)工藝分析及過(guò)程記錄1．傳感器的認(rèn)識(shí)1）．空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器后方，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2）．節(jié)氣門(mén)控制組件安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制，怠速開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)和節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元目前節(jié)氣門(mén)的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU命令節(jié)氣門(mén)定位器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。3）．凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋靠近傳動(dòng)帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）．

3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸的位置。5）．冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的溫度。6）．爆震傳感器安裝在側(cè)面缸體上，用來(lái)控制爆震情況發(fā)生，控制點(diǎn)火時(shí)刻。7）．氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來(lái)檢測(cè)排氣中氧的含量。2、執(zhí)行器的認(rèn)識(shí)1）．電子油泵2）．碳罐電磁閥3）．噴油器4）．點(diǎn)火模塊5）．節(jié)氣門(mén)控制組件安全及注意事項(xiàng)：1．電控汽油噴射系統(tǒng)工作可靠，故障較少，一般在檢修中不要輕易拆卸，特別是ECU。只有在確定發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)等無(wú)故障時(shí)，才可對(duì)電控汽

4、油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修。2、電控單元應(yīng)該遠(yuǎn)離其他可能產(chǎn)生無(wú)線電干擾的設(shè)備。檢測(cè)過(guò)程中禁止使用大功率儀器。3、拆檢時(shí)先讀取電控單元故障碼然后再拆除蓄電池搭鐵。因?yàn)橐坏┎鸪螅洃浽趦?nèi)的故障碼將被清除。4、、當(dāng)拔下油尺，拆開(kāi)機(jī)油蓋及曲軸箱通風(fēng)管時(shí)可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)；特別注意蓄電池正負(fù)極不可接反，無(wú)詳細(xì)資料，切勿動(dòng)手修理電控汽油噴射系統(tǒng)。實(shí)訓(xùn)結(jié)果分析1、機(jī)油量應(yīng)位于油標(biāo)尺上、下刻線之間。更換機(jī)油后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，濾清器處無(wú)機(jī)油泄漏。2、冷卻液品種要符合本地氣候條件。3、按時(shí)更換冷卻液，普通冷卻液應(yīng)每6個(gè)月更換l次。長(zhǎng)效防銹防凍液一般兩年更換1次

5、。9汽車(chē)電控技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)課題：空氣流量計(jì)的檢測(cè)指導(dǎo)教師：李志偉、章建軍日期：2014年4月9日實(shí)訓(xùn)目的及要求1．掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2．掌握空氣流量計(jì)故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3．掌握空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法。儀器設(shè)備1．?dāng)?shù)字萬(wàn)用表，世達(dá)電控工具2套2．桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)3、KT600。實(shí)訓(xùn)原理和工作圖：空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，它將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的信息轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)輸送給ECU。是汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)中測(cè)量進(jìn)氣量多少的一個(gè)傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)這個(gè)進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)值來(lái)計(jì)算噴油量的?？諝饬髁坑?jì)分為：卡門(mén)旋渦式、葉片式、熱線式、

6、熱膜式等，AJR發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是熱膜式空氣流量計(jì)。實(shí)訓(xùn)工藝分析及過(guò)程記錄1．電阻測(cè)試1）．線束導(dǎo)通性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200歐檔，按電路圖找到空氣流量計(jì)針腳號(hào)與ECU端口相應(yīng)針腳號(hào)，分別測(cè)量空氣流量計(jì)3、4、5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元12、11、13號(hào)針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于5歐。2）．線路短路性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻歐檔，測(cè)量空氣流量計(jì)2號(hào)針腳與電控單元針腳11、12、13之間的電阻就均為∞。測(cè)量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳：3—11、13；4—12、13；5—11、12之間電阻均為∞。2．電壓測(cè)試1）．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將數(shù)

7、字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓，測(cè)量空氣流量計(jì)2號(hào)針腳，電壓應(yīng)為蓄電池電壓（12V左右），測(cè)量空氣流量計(jì)4號(hào)針腳，電壓應(yīng)為5V左右。2）．就車(chē)測(cè)試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓，測(cè)量空氣流量計(jì)5號(hào)針腳的反饋信號(hào)電壓，怠速時(shí)電壓應(yīng)為1.5V；急加速時(shí)顯示2.8V變化。測(cè)試結(jié)果應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)基本相符。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量計(jì)已損壞。3．?dāng)?shù)據(jù)流測(cè)試進(jìn)入大眾車(chē)系故障診斷系統(tǒng)數(shù)據(jù)測(cè)試功能，觀察空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)變化，怠速時(shí)應(yīng)為2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，如果大

8、于4.0g/s則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大。4．故障模擬通過(guò)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)定故障來(lái)觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響。安全及注意事項(xiàng)：1、空氣供給系統(tǒng)各零部件的可靠性都較好，使用中很少發(fā)生故障，但在維修中因拆卸不當(dāng)而人為地