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《汽車耐撞性數(shù)字仿真及其優(yōu)化》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、CategoryNumber：LevelofSecrecy：SerialNumber：StudentNumber：50100802304Master'sDissertationofChongqingUniversityofTechnologyDigitalSimulationAndOptimizationOfCarCrashworthinessPostgraduate:TanHaowenSupervisor：Prof.LeiGangSpecialty:MechanicalDesignandTheoryResearchDirectio
2、n:AutomobileModerndesigntheoryandmethodTrainingUnit:ComputerAidedMechanicalThesisDeadline:April10,2013OralDefenseDate:May31,2013重慶理工大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果、作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的集體和個(gè)人，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律
3、后果。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于（請(qǐng)?jiān)谝韵孪鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）：1.保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。2.不保密□。作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日III摘要近年來隨著汽車保有量的增加，交通事故也愈加頻繁，人們?cè)絹碓街匾暺嚺鲎?/p>
4、安全性能，汽車耐撞性設(shè)計(jì)作為汽車被動(dòng)安全的重要組成部分，越來越受到企業(yè)的重視。深入對(duì)汽車耐撞性的研究，有利于提高汽車行業(yè)整體的碰撞安全性能。本文針對(duì)某款國(guó)產(chǎn)轎車進(jìn)行了有限元碰撞分析，并對(duì)其進(jìn)行耐撞性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終提高了其碰撞安全性能，具體內(nèi)容如下。（1）按照企業(yè)網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件Hypermesh對(duì)整車進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并且基于法規(guī)建立了整車正面碰撞有限元模型，運(yùn)用顯式動(dòng)力分析軟件LS-DYNA，對(duì)其進(jìn)行仿真分析，得到了碰撞結(jié)果。（2）重點(diǎn)分析了汽車主要吸能部件在碰撞中的變形，針對(duì)其變形特點(diǎn)，對(duì)汽車前防撞梁及縱梁進(jìn)行局部加強(qiáng)
5、，仿真結(jié)果表明，汽車B柱加速峰值與原結(jié)構(gòu)保持一致，并沒有因結(jié)構(gòu)加強(qiáng)而大幅上升，并且前圍板侵入量也有所下降，達(dá)到了改進(jìn)的目的。（3）通過從正碰模型結(jié)果中提取節(jié)點(diǎn)信息，建立了可替代整車碰撞模型的子模型，該子模型包括左側(cè)吸能盒、部分前防撞梁以及左側(cè)縱梁。通過與原車模型對(duì)比，驗(yàn)證了子模型建立的準(zhǔn)確性。（4）基于延長(zhǎng)碰撞吸能區(qū)域的思想和波紋管的吸能特性，設(shè)計(jì)出了雙層波紋管樣式的吸能盒結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由外層大波紋管和內(nèi)層小波紋管兩部分組成。外層波紋管與內(nèi)層波紋管相比，厚度較厚、材料強(qiáng)度較強(qiáng)。將吸能盒結(jié)構(gòu)代入到子模型中，利用自適應(yīng)響應(yīng)面優(yōu)化算法對(duì)大、
6、小波紋管的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到了最終設(shè)計(jì)的大、小波紋管的最優(yōu)厚度。（5）將設(shè)計(jì)的吸能盒帶入到整車進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，得到了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。與原吸能盒結(jié)構(gòu)相比，設(shè)計(jì)出的吸能盒結(jié)構(gòu)吸收能量比原結(jié)構(gòu)提高了14.2%，整車B柱下端加速度峰值下降了21.7%，汽車前圍板最大侵入量減少了7mm，驗(yàn)證了新型吸能盒結(jié)構(gòu)的可行性。同時(shí)通過最優(yōu)解子模型與整車模型對(duì)比來看子模型吸能盒的變形和吸能都比較吻合，更進(jìn)一步說明了運(yùn)用子模型方法設(shè)計(jì)吸能盒是一種切實(shí)可靠的設(shè)計(jì)方法。同時(shí)，通過整車正面40%碰撞的仿真對(duì)比可知，在非縱向壓潰變形的情況下，新吸能盒吸能與原車保持一致
7、，進(jìn)一步說明了新吸能盒結(jié)構(gòu)吸能的可靠性。整體來看，通過結(jié)構(gòu)局部加強(qiáng)和吸能盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車B柱下端加速度峰值由55g下降到44.2g，前圍板侵入量由142mm下降到115mm，說明了本文設(shè)計(jì)方I重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文法的正確性，同時(shí)也為汽車設(shè)計(jì)提供了一個(gè)設(shè)計(jì)思路。關(guān)鍵詞：正面碰撞；有限元；吸能盒；優(yōu)化設(shè)計(jì)IIAbstractAbstractInrecentyears,trafficaccidentsaremorefrequentwithamountofautomobileincrease.Peoplepaymoreandmoreat
8、tentiontotheresearchofvehiclecrashworthiness.Designingforcarcrashworthinessastheimportantcomponentofvehiclepassivesaf
